＜特徴＞ ブーツは高さや形、ソールなど、さまざまな仕様が存在する。その中から好みに合った一足を見つけるのは大変なので、手に入れる前にどんなものがいいかイメージを膨らませておこう。, 【2】自分にあったハイトは？ 「ウィリーG」とは？ ＜883＞45馬力、7.04kgf・m ＜特徴＞ ・ チョッパーやドラッグスタイルなど、カスタムっぽい見た目 ＜1200＞88.9mm オンオフこなせるアドべンチャー. A.エンジニアは大抵、つま先を保護するスチールトゥが入っている。シフト操作に便利だが、高さもあるのでゴツイソールだとシフターの隙間につま先が入りにくくなってしまう。, ハーレー乗りのヘルメットと言えば、クラシックなジェットタイプが何と言っても王道だ。とはいえ、最新のハーレーはパワーがあるぶん、スピードだって自在に出せる。だから高速道路など走行風を長時間受け続けるシチュエーションでは、風が顔に直接当たるジェットタイプだと、少々辛いシーンもある。そんな理由からか、スピードに強いフルフェイスを選ぶハーレー乗りもだいぶ増えてきた。それに女性にとっては顔が汚れないという利点もある。, でも、街中では視界が狭いし、ツーリング先では開放的なジェットのほうが景色も満喫できてやっぱり気持ちイイ。ヘルメットのフチがレザー張りなものもあったり、ペイントが素敵なものがあったり、こちらはこちらで物欲をそそる。つまり、自分のライディングスタイルによって選ぶヘルメットが変わってくるというわけ。それを踏まえてヘルメットの4つのタイプをご紹介しよう。, 【1】「ジェットヘルメット」 こんにちは。質問させてください。ハーレーの中古車を見て回ると走行距離4桁、しかも2000から3000kmくらいの車両が多いように感じます。最低でも100万円からの買い物なのになぜこのような走行距離の車両が多いのでしょうか？現在新車での メーカー発表スペック（’17年の北米仕様）によると、1200も883も1リットルのガソリンで約20km走れるとのこと。実際はライダーの乗り方や交通状況によって大きく変わるが、理論上の燃費は互角だ。, Q.エンジンのサイズは？ ★★★ A.「違うのはシリンダーのボアだけ！」 ・ バイクの免許がなくても乗れる

!】 とにかくハーレーに […] ・ それなりに重いけどシートが低くて足つき良好, 広大なアメリカだからこそ、移動距離が長くても疲れにくい性能が求められ、誕生したツーリング ファミリー。「キング・オブ・ハイウェイ」という呼び名も伊達じゃない。大きな車体と威風堂々としたスタイリングは、所有欲も存分に満たしてくれる。 ※馬力は実測値、トルクはメーカー発表値 シンプルな一枚革のモノが多いけれど、ライナー（内貼り）付きのモデルのほうが、履き心地は断然良い。ただしシャフトの感触は硬くなるので好みに応じて選ぼう。, 【5】つま先の形はどうなっている？ A.「どちらも約20km/リットルでほぼ同じ」 A.「どっちもほぼ同じ」 シフトペグを操作しても擦り切れることがなく、重いハーレーを支えてしっかり踏ん張れるのでブーツを好む人が多い。風を切って走るためにハーレー乗りが選んだタフなスタイル! .hide-if-no-js { 一言でハーレーと言いましても車種は無数に存在しフレームの大きさ、エンジンの大きさ、カスタムパーツまで入れるとノーマルの車種は別として全く同じハーレーを見つけるのは100台のハーレーツーリングでも難しいでしょう。 }, ハーレーダビッドソンは、楽しみながら運転するだけで、身体を鍛えることができます。高速道路を時速100キロ以上で走ると、風圧の凄さに圧倒されます。時速100キロを超えると、心地よい風が、吹き飛ばされそうになる暴風へと変わります。, 「ハーレーダビッドソン」のレンタルについの解説です。ハーレーダビッドソンのレンタル料金は、8時間17,000円、車両保険代3,600円の合計20,600円でした。レンタルで注意したいことは、保険対象外の「盗難」です。休憩中も目が離せません。, ハーレービッドソンを、8時間レンタルしました。実際にレンタルすると、今までわからなかったことが、見えてきました。大型オートバイは、自分の身体で直接感じることが大切です。ハーレーダビッドソンに乗れば、楽しみながら身体を鍛えられます。, ハーレーダビッドソンの「クラッチレバー」についての解説です。重量級の大型バイクは、「クラッチレバー」も重いイメージがあります。しかし実際に乗ってみると、ハーレーダビッドソンの「クラッチレバー」は、意外に軽かったです。国産車と同じでした。, ハーレーダビッドソンに乗って、56歳になった自分の体力を知りました。大型バイクを趣味にすれば身体を鍛えられます。レンタルでハーレーダビッドソンに乗り始めると、わずか20分で疲れてしまいました。大型バイクは、楽しみながら体幹を自然に鍛えます。, ハーレーダビッドソンをレンタルするときの注意点です。Dynaファミリー「ローライダー」を20,600円でレンタルしました。乗車して初めてわかったことは、クラッチを握る左手の筋肉痛が想像以上でした。また、サイドスタンドの事前確認が必須です。. バイク・1,130閲覧. ※ボアの大きさ 「ハーレーってこんなに速いんですか! A.足首をサポートし操作のジャマにもならない。 ＜883＞20.83km ＜特徴＞ ハーレーダビッドソンに乗って、56歳になった自分の体力を知りました。大型バイクを趣味にすれば身体を鍛えられます。レンタルでハーレーダビッドソンに乗り始めると、わずか20分で疲れてしまいました。大型バイクは、楽しみながら体幹を自然に鍛えます。, 2016年4月14日、30年ぶりにバイクで街を走りました。しかも大型バイクの王様、ハーレーダビッドソン「ローライダー」です。初めてハーレーダビッドソンに乗って感じたことは、56歳の「筋力や体力の衰え」を再確認したことでした。乗り始めて20分くらいすると、すぐに疲れてしまうのです。, 特に街中の信号待ちで、クラッチレバーを頻繁に握ると、左手の握力がみるみる弱くなりました。一時停止の多い市街地を、20分くらい走行すると、少しづつ左手の握力が低下し、握るたびに前腕部分が筋肉痛になってしまいました。, そして、一時停止のときに、不吉なことを考えてしまうのです。（もし、左手のクラッチを離してしまい、前の車にぶつかったらどうしよう）、（エンストしたり、転倒したらどうしよう）、などと考えてしまいました。, 国産車に比べて、ハーレーダビッドソンのクラッチレバーが、特に重いわけではありません。私自身の「身体の鍛え方」が足りないだけです。大型バイクの教習所でも、私には1日1時間の教習が体力的に限界でした。週末の教習を終えると疲れてしまい、クラッチレバーを握る左の前腕と両足の太ももが筋肉痛でした。もちろん、それは心地良い疲れでした。今回のハーレーダビッドソン8時間レンタルを終えた2日後も、左の前腕と両足の太もも内側が筋肉痛でした。鍛え方が足りない証拠です。, 56歳なので、「身体を鍛える」ことを目的として、ハーレーダビッドソンを購入するという選択肢もあります。ハーレーダビッドソンでツーリングすれば、「楽しみながら体力アップ」できます。つらい筋力トレーニングよりも長続きします。実際にハーレーダビッドソンに乗って、コーナーや交差点を曲がるとき、自分のイメージよりも走行ラインが膨らんでしまうのは、運転テクニックの影響もありますが、体力の弱さが原因です。ハーレーダビッドソンをコントロールできる体力が弱いのです。, 独特のエンジン音や鼓動感が、ハーレーダビッドソンの魅力です。十分な体力があれば運転にも余裕ができます。ハーレーダビッドソンの魅力を、さらに感じて楽しめるはずです。, 土日などの休日に、スポーツする機会がない人には、「ハーレーダビッドソンで身体を鍛える」という方法があります。家の中でゴロゴロしているより、ハーレーダビッドソンでツーリングした方が、身体が鍛えられ健康になります。何か良い趣味を探している中高年の人には、大型バイクがおすすめです。, ただ、大型バイクは、コントロールが難しいです。無茶な走行をすれば命の危険があります。お金もかかります。車検代やガソリン代などの維持費が必要です。それでも、それ以上の価値があります。, 大型バイクに乗っていると、身体全体の筋力を使います。特に体幹が鍛えられます。乗馬と同じように腹筋周りが鍛えられます。そしてツーリングで風を感じて、素敵な景色を眺めることで、心も健康になります。, −  =  ハーレーダビッドソンは数あるバイクメーカーの中でも唯一無二の存在。そこで多方面からハーレーの魅力をご紹介。2020年モデルや最新トレンド、人気のカスタムやカッコよくハーレーに乗るための服まで、これを読めば「バイクじゃなくて、ハーレーが好き！ ★★ 転んだ時のためという理由もあるけど、ハーレーで転ぶケースは少ない。むしろ風をさえぎることで疲れを軽減する。

頭から耳を覆うように頬までをカバーする形状で、アイウエアなどを合わせるのに最適。ハーレー乗りにとって定番の形だ。, 【2】「システムヘルメット」

・ 三輪なので乗り味が他のファミリーとまったく違う 共感した. ＞＞カスタムストーリ、各ディテールやビルダーなど詳しくはこちら, SELECTED CUSTOM MOTORCYCLE（セレクテッド）が手掛けた一台。オーナーである小島健斗さんは、「全体的にコンパクトで、クラシカルなスタイルにしたい」という希望を伝え、長い年月をかけて完成させた。車両を手に入れて8年経つが「いつまでも未完成です！」と笑う小島さんの姿から、長く楽しめるスポーツスターというバイクの本質が垣間見える。 またハーレーはとてもトルクがありますので、遅いと言われることが多いですが筆者はあまり遅いとは感じませんでした。 ・ ハーレーで唯一の水冷OHCエンジン 厚手のジーンズは風でバタつくことがなく、風雨にさらされても汚れが目立たない。そんな理由で愛用者が多い。

A.「現行車は1200のほうが多彩！」 ▼小さすぎ 「性能とか云々の前に曲がらないよねきっと」 ・ 最小排気量（それでも749㏄）のエンジンを搭載, 排気量1801ccというツインカム史上最もパワフルなエンジンを搭載し、前後のサスペンションを見直して2016年に登場したローライダーS。当時はスピードクルーザーカスタムが人気を集めていたこと、そしてハイスペックなモデルであるにもかかわらず価格が抑えられていたために、デビューするや多くのファンに歓迎されたが、ダイナの消滅とともにわずか2年でカタログから消えてしまった。, そして2020年モデルでは、現行ローライダーをベースに、装い新たに復活を果たした。ソフテイルの車体、そして進化したミルウォーキーエイト114エンジン（排気量1868cc）をリジッドで搭載。フロントの倒立フォークをはじめ、アグレッシブなライディングを支えるリアショック、そしてMXスタイルのハンドルバーを4インチのストレートライザーで取り付けるなど、ポジションもベースモデルのローライダーよりもアクティブに。加えて、各部の仕上げをブラックアウトしたほか、ビキニカウルやホールド性の高いソロシートなど、可能な限り初代の雰囲気を継承した。高いスポーツ性と硬派なルックスを兼ね備えた新世代のスピードクルーザーは、人気モデルになること必至だ。, 2014年に装備された“リフレックスリンクドブレーキ・ウィズABS（ABS付き前後連動ブレーキ）”よりも進化した新たなライダーサポート安全技術“リフレックス・ディフェンシブ・ライダー・システム（RDRS）”をロードキングとエレクトラグライドスタンダードを除いたモデルに搭載。このシステムは、加速・減速・ブレーキング中にライダーが車両を制御するのを支援するよう設計された新しい技術の集大成といえるもので、特に路面状態が悪い場合や緊急時に効果を発揮する。, “スペシャル”ではないツーリングモデル（エレクトラグライドスタンダードを除く）は、ホイールサイズを前17、後16インチから前後とも18インチに変更し、タイヤの扁平率をダウン。SLICER（スライサー）2と名付けられた、16本スポークのキャストホイールを装備した。, バガーカスタムの手法を採り入れた“スペシャル”の3モデルは、タイヤサイズは従来のままキャストホイールのデザインを一新。ハブからリムに向けて放射状に配置していたスポーク部をクロス状とした、非凡を意味するPRODIGY（プロディジー）ホイールを採用した。, フレームマウントの“シャークノーズフェアリング”を備えたロードグライド。その最上級モデルのロードグライドウルトラが、2020年モデルからロードグライドリミテッドへと名前が変更された。エンジンはヘッド部分を水冷とした1868ccツインクールド・ミルウォーキーエイト114で2019年モデルと変わらないものの、前後連動のABSを搭載した、リフレックスリンクドブレンボブレーキ、新技術のRDRSはもちろん、新型インターフェイス、ブーンボックスGTSを搭載。2人乗りでの快適なツーリングを実現するラグジュアリーツアラーとして進化を遂げた。, ハーレー社が自らプロデュースするプレミアムなカスタムマシン“CVO”。2020年のラインアップにCVOファミリーでは初となるトライクがデビューした。スペシャルなカラーリングと各部にクロムパーツをおごったことで他を圧倒する存在感を放つ。ロッカーボックスには、アクセントカラーがあしらわれているまさにボリュームあるトライクならではといえるだろう。エンジンはCVOファミリーにのみ許された、HDが誇る史上最強のVツインエンジン“ミルウォーキーエイト117”を搭載。CVOファンならずとも見逃せないラインアップだ。, 2020年に施行される排ガス規制「EURO5」。これは現在の「EURO4」より厳しいモノになることは必至で、バイク好きの間では、この新たな基準を満たせないモデルは生産終了を余儀なくされるのではないかとまことしやかに囁かれている。30年以上も前のエンジンを搭載するスポーツスターは、どんなに頑張っても「EURO5」をクリアできない、というのが大方の見立てだ。しかしハーレー社は、スポーツスターがファイナルになるとは発表していない。これをどう捉えるかはアナタ次第だ。, ソフテイルとダイナの2つのカテゴリーを統合して、2018年に誕生したソフテイルファミリー。これはハーレーの歴史のなかでも、最大級の改革といえるほどセンセーショナルな出来事だった。2020年モデルでは新たなモデルが加わり、さらに選択の幅を広げている。, ソフテイル ファミリーってどんなハーレー？　2020年モデルや特徴、カスタムなど徹底紹介, 長距離を快適に走行するための性能や装備を与えられたツーリングファミリー。充実した旅を高次元で実現してくれる、頼りになるシリーズだ。2019年式から114ciミルウォーキーエイトエンジンや、新型インフォテインメントシステムを採用。さらに2020年モデルでは最新の電子制御システムを搭載するなど、ハーレーのフラッグシップだ。, ツーリングファミリーってどんなハーレー？ 2020年モデルや特徴、カスタムなど徹底紹介, コンパクトなフレームにミッションケース一体型のエンジンを搭載したスポーツスターは、その名前の通りスポーティな走りが信条のモデル。かつてはハーレー直系のレーシングチームで、ロードレーサーや、ダートトラッカーとしてレースにも参戦していた。現在はスポーティなだけでなく、さまざまなカスタムスタイルも体現している。, スポーツスターファミリーってどんなハーレー？　2020年モデルや特徴、カスタム、トリビアなど徹底紹介, スポーツスター（SPORTSTER）ファミリー2019年モデル一覧／ハーレーカタログ, 高品質な純正パーツをふんだんに使い、最新のラグジュアリー装備とスクリーミンイーグル製のハイパフォーマンスなエンジンパーツを搭載する、全ラインアップの中でもっともプレミアムなファミリーがCVOだ。ハーレー自身がプロデュースするこのスペシャルマシンの生産は、本社工場の中でも熟練した職人のみが行っており、毎年台数限定で販売されているという、まさにプレミアムなモデルである。, CVOファミリーってどんなハーレー？　2020年モデルや特徴、カスタムなど徹底紹介, 大型自動二輪免許を持っていなくとも、普通自動車MT免許で運転できる三輪モデル、それがトライクだ。ツーリングファミリー同様、エンジンはミルウォーキーエイトを採用し、力強い走りを実現。バイクともクルマとも違った乗り味が楽しめるモデルになっている。, トライクファミリーってどんなハーレー？　2020年モデルや特徴、カスタムなど徹底紹介, 2015年から日本に導入された、ハーレーダビッドソンの新たなエントリーモデル。海外では500㏄版も販売されているが、日本では排気量750㏄のモデルのみが販売されている。専用に開発された水冷SOHCエンジンを、コンパクトな車体に搭載。ハーレーのラインアップで最も軽量な点や、足つき性や操作性のよさが魅力だ。スタンダードモデル「ハーレーダビッドソン ストリート750」のほか、ハイアウトプットレボリューションXエンジンを搭載した「ストリートロッド」もラインアップし、選択肢の幅が広がっている。, H-Dストリートファミリーってどんなハーレー？　2020年モデルや特徴、カスタムなど徹底紹介, H-D ストリート（H-D STREET）ファミリー 2019年モデル一覧／ハーレーカタログ, 他メーカーには目もくれずに、アメリカで歴史を育んできたハーレーダビッドソンだけに、各パーツにはハーレーならではの特徴がたくさんある。そこで代表的なパーツを見ながら、魅力や機能的なウンチクをたっぷりとご紹介。語れるバイク、それがハーレーなのだ。各パーツに詳しくなって、もっとハーレーライフを楽しもう！, また、奥の深いハーレーダビッドソンの世界だからこそ、独特な専門用語がある。知らない用語が出てきたら、「ハーレー専門誌『クラブハーレー』編集部がお届けするハーレーダビッドソン専門用語集」を見てみよう。きっと発見がいっぱいだ！, ハーレーが採用しているOHVエンジンとは、“オーバー・ヘッド・バルブ”の略。シリンダーの上側に吸排気バルブを備え、エンジンの腰下にあるカムの動きをプッシュロッドによってバルブに伝える方式で、ハーレー社は1936年からこれを採用。他メーカーではカムもシリンダー上部に装備するOHC（オーバー・ヘッド・カム）がメジャーだが、ハーレーはOHV方式を一貫して守り通している。冷却方式がいまだ空冷というのも、現代では稀有な存在だ。, ハーレーのハンドルバーは国産車などよりも太い1インチ径を採用している。そのためグリップも太め。これは振動の大きなハーレーでも、疲れにくいという配慮から採用されたもの。かつては全車この太さだったが、現在はスポーツスターをはじめとした一部のモデルに、国産車に近い細めのグリップが装備されている。とはいえ、ビッグツイン系はほとんどがインチサイズなので、手の小さい人は使い心地を確認しておこう。, ハーレーが採用しているフェアリング形状はとても独特なものだ。この部品をハーレーが採用して以降、大きく形状を変えることなく、現在も使われ続けている。コウモリが羽を広げているような“バットウィング”（日本ではヤッコ凧のような形状から“ヤッコカウル”とも呼ばれている）と、サメの鼻先のようにシャープな“シャークノーズ”がある。前者はハンドルまわりに直接取り付けられているのに対し、後者はフレームに取り付けられているため、高速走行時でもハンドル操作に影響が出にくい。, タンク上のパネルは、メーターダッシュと呼ばれるもの。ここにスピードメーターを装備しているのも、ハーレーの昔ながらのディテール。1900年代前半のハーレーはフロントに、スプリングが上部まで飛び出したスプリンガーフォークを採用していたため、タンクの上にメーターを付けざるを得なかったワケだが、その当時の名残りが今も受け継がれているのだ。, ハーレーがテレスコピックのフロントフォークを初めて採用したのが1949年。その当時からライトまわりには、ヘッドライトとフロントフォークをカバーする“ナセル”を採用していた。単なるカバーとはいえ、これが当時ゴージャスな雰囲気を漂わせるために必要不可欠なものだった。ハーレーは今でも一部のモデルにこのナセルカバーを採用。ちなみにバットウィングフェアリング採用のツアラーのフェアリングを外すと、もれなくこの顔ツキになる。, バイクの免許を取るために教習所に行けば、タンクを両足で挟むニーグリップを習うが、ハーレーの場合、ヒザの先っちょでしかタンクを挟めない。さらに、小ぶりなタンクの“ハーレーダビッドソン フォーティーエイト”は薄すぎて挟むことすら難しい。低重心でどっしりとした乗り心地のハーレーは、気持ちニーグリップする程度で十分。ギュッと力を込めなくともまっすぐ走れるぞ。, 一部のモデルに採用されている16インチのフロントホイール。珍しいサイズだが、これはサスのないリジッドフレームにスプリンガーフォークを採用していた昔のハーレーの名残り。当時、少しでも乗り心地をよくするために、クッション性の高いぶ厚いタイヤを履かせる必要があり、前後に16インチのホイールを採用したのが起源。現在16インチの前輪を採用しているのは一部のモデルのみとなってしまったが、現在までしっかり受け継がれている。, バイクはステップと呼ばれる棒状の部品の上に足を載せるのが一般的だが、ハーレーの一部のモデルには、ステップボードという板が採用されている。これは長距離でも快適に走り続けるための装備。足を置く場所が広いので、ポジションに自由度が生まれ、長時間でもリラックスして走れるのだ。この形状のステップをハーレー社はとても長く採用し続けている。, 昔から「キング・オブ・ハイウェイ」といわれるほど、ハーレーは長距離移動の快適さに特化したメーカーだった。そのため、車体の両脇に備えられたサドルバッグや、シート後方に取り付ける大容量のツアーパックも伝統的なパーツといえる。アメリカでは、大陸を横断できるポテンシャルがハーレーに求められていたのだ。, ハーレーは乗る楽しさももちろんだが、カスタムする楽しみの幅がかなり広いバイクだといえる。カスタムというと、なんだかいけないことをしているんじゃないかと思う人もいるかもしれないが、それは間違い。見た目をカッコよくする以外にも、乗りやすくしたり、バイクが本来持っている力を引き出して「改良」することも、カスタムによって可能になるのだ。, ハーレーには、他のメーカーでは考えられないほど、様々なカスタムパーツが世の中に存在する。純正パーツだけでも1万点以上ラインアップし、社外パーツともなると星の数ほど。それほどハーレーには、カスタム文化が深く根付いているのだ。, そんな膨大なパーツの中で、どれを選ぶのか。やはりその決め手となるのは、好みの色やカタチのもの。自分の分身のようなハーレーに取り付けるなら、機能はもちろん見た目も気に入ったものを使いたい。どのパーツとどのパーツを組み合わせて、どんな印象に仕上げていくのか。パーツひとつひとつを見るだけでなく、全体像を想像しながら、何を付けるか考えよう。そうすればきっと、自分らしい一台が完成するハズ。, カスタムに興味が出てきたら、具体的に自分はどんなスタイルが好きなのか、考えてみよう。ここで紹介するのは、スポーティなものからラグジュアリー路線まで、4タイプの代表的なカスタムスタイルだ。, 切り落とす、という意味の“ボブ”が語源になっているこのスタイル。名前のとおり、フェンダーが短くカットされている。その他も全体的にシンプルに、余計なものを付けないのがこのスタイルの特徴。, カスタムベースは「ソフテイルスリム」「フォーティエイト」など。フォーティーエイトなら、ミッドステップに。ノーマルですでにボバーなソフテイルスリムなら、ちょっとしたパーツ交換でサマになる。, ボバーから派生し、さらにムダが削ぎ落とされたスタイル。“ボブ”よりさらに強い“チョップ”という言葉が語源となっている。ムダな部分を叩き切っているスタイルというわけだ。, カスタムベースは「ストリートボブ」「ブレイクアウト」など。ストリートボブは高く上がったハンドルと細い車体が、ブレイクアウトは少し前に出たタイヤの位置が、特徴をつかんでいる。, ヨーロッパ発祥のスタイルで、速く走る！　ということを追い求めたスタイル。シートとリアフェンダーが一体になったカフェシートが特徴的だ。, カスタムベースは「ストリートロッド」「ロードスター」など。設計の段階でカフェレーサーがモチーフとなっている2モデルはフロントまわりにカウルを付けることでより“らしく”仕上がる。, バガーの特徴は、バッグ。両サイドのバッグとリアフェンダーを伸ばし、スカートのようなスタイルに仕上げている。フロントタイヤを大きくするのが主流だ。, カスタムベースは「ストリートグライド」「ロードグライド」など。バッグが付いた大きな車両なら、何でもベースにしやすい。上にツアーパックが付いているとジャマなので、ないモデルならベター。, 初めて買うハーレーが最新モデルというのはちょっと勇気がいるので、「まずは中古車で運転に慣れてから」と考える人もいるだろう。そこでオススメなのが正規ディーラーで販売している「認定中古車」だ。これはハーレーダビッドソンが設定する条件をクリアした車両のみが認定される中古車のことで、車両の状態がいいのはもちろん、メーカー保証が付帯するので安心感も高い。, 認定中古車の条件は3つ。1つ目の条件は「初年度登録から7年以内」であること。比較的新しいモデルなので、最新モデルに近い性能が手に入る。2つ目は「走行距離が7万キロ以下」。ほとんど走行していない掘り出し物が販売される場合もある。最後は「厳格な整備点検基準をクリアする」こと。すべての車両は細部にわたって点検され、もしも基準に満たない場合は、ディーラーのメカニックによって適切な整備が行われた後に販売される。新車に近い見た目ながら割安で、車両保証やロードサイドアシスタンスなど、アフターサービスも充実しているぞ。, 販売前に熟練した整備スタッフが、車両を隅々まで徹底チェック。万が一基準に満たない車両があれば、適切な整備をした後に販売される。中古車だからこそ、買った後に困らないように点検が必要だ。, 購入後、万が一バイクに故障など不具合が生じても、買ってから1年間はその内容が保証対象内であれば、走行距離に関係なく自己負担ゼロで修理が受けられる。保証内容はお店で確認しよう。, 全国各地、どこを走っていたとしても、突然の故障などのトラブルで動かなくなってしまったバイクを搬送してくれる。帰れなくなってしまった時の宿泊代金、帰宅費用などもサポート。, 『H.O.G』（ハーレーオーナーズグループ）というハーレーのオフィシャルライダースグループに、初年度無料で参加できる。世界に約100万人、日本では約3万5000人のオーナーが加入している。, ハーレーと聞けば「それって高いんでしょ！？」と思いがちだが、確かに新車で200万円台は当たり前。そこで注目したいのが中古車だ。日本のハーレーブームがひと段落したせいなのか、はたまた「ちょい旧ハーレー」が市場にあふれたせいなのか、現在ハーレーの中古車市場がとても魅力的なことになっている。例えば「スポーツスター ファミリー」の中古なら50万円台でハーレーオーナーになることも可能。初期投資を抑えて、自分らしくカスタムを楽しむなんていうのも大人の趣味としてアリだ。, ハーレーを手に入れた。そこで考えるのはどんな服を着て乗ったらいいのかと言うことだ。ハーレー乗りのイメージと言えば、ライダースジャケットに、ジーンズにブーツという組み合わせなのは世界共通。これらのアイテムを多くのハーレー乗りが好むのには、実はちゃんと理由がある。そこでその理由を、ハーレー乗りならマスターしたい着こなしの基本と併せてご紹介。好きなファッションに身を包んで、思いっきりカッコつけるのも、ハーレーの楽しみ方のひとつだ。.

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