2週間ぶりの始動で・・・ 昨年、走行10万キロを過ぎたあたりから燃費低下と走行時の力不足が感じられるようになっていました。 もちろん、ディーラーなどに頼んでもいいし、ご自分でされてもいいでしょう。, パソコンに関する情報、健康ネタを中心に気ままにお送りします。最近は不定期更新、ご了承ください。. 微妙な天気の日やるのは今だだって日焼けしないから(笑)少し前に購入したコチラ商品名は「NGK5129DPR7EA－9」ワンコイン(500円以下)で購入(mf08用)忘れないために・・・ではでは・・・ステップのゴムをビロ～ンってめくりネジを1本外し、車体内に手を突っ込んで裏から手を回し四角いとこ … もし、あなたの車が5万キロ以上走っていれば、取扱説明書を見てから、プラグを交換してみてはいかがでしょうか。 2020/4/8 前回ご報告の通り、またも我がロードスター（ハーレーダビッドソン XL1200CX）でなぞの赤い警告灯... ハーレーロードスター（XL1200CX）は凝ったデザインのホイールが災いし、今まで使っていたエアゲージではスポークが邪魔して測る事が出来ません。そこで新しいエアゲージを購入しました。リーズナブルで使いやすくオススメです。, バンス＆ハインズのFuelPak３でインジェクションチューンしたフルノーマルのハーレーロードスター。低速での加速が速くなり、エンジンの熱もいくぶん低くなったようです。, さて、ようやく装着した『サンダンス フェザータッチパワーレバー』。素手でちょこっと握ったときと、グローブをはめてライディングで乗った感じとは結構差があり、重くてつらかったはーれーのレバー操作が国産機なみに・・・. （後輪駆動なので、後ろから押すのですね。） ③アクセルペダルのわずかな動きに忠実に反応する。
古いプラグをシクネスゲージを使って測定してみると、0.8ミリ～0.9ミリでした。, なお、普通のプラグはギャップ調整できますが、イリジウムプラグは大変細い電極なので調整すると不調になるようです。, ①低速からの加速がよくなった。
” と言ってみたところで、「そりゃー2万Kmも使ったプラグを交換すればよくなって当然」となって、いま一つ説得力に欠ける気がします。, そこで、まずは標準的な新品プラグに交換し、その後に「ブリスク」を試してみる事にしました。幸いスポーツスターはプラグが露出していて交換はし易そうです。, いま使っているプラグはハーレーの純正プラグ（6R12）ですから、厳密に言えばこれの新品に交換すべきなんでしょうが、近くのバイク用品店には置いてなかったので、NGKの互換品＝DCPR7E に換えてみる事にしました。これなら実験として使い捨てしても大した出費にはなりません。, NGK ( エヌジーケー ) 一般プラグ (ターミナル一体形)2本ブリスターパック 【3482】DCPR7E-2PK スパークプラグ, 早速近くのバイク用品店で購入。二本で1650円（税込）也。いやぁ二気筒エンジンはプラグ代も安くていいです。, いろんなハーレーパーツの通販サイトを見ると、スポーツスター用のプラグとしてこのDCPR7Eが紹介されているのですが、何故かNGKのサイトにはイリジウムプラグのDCR7EIXしか載っていません。単に高いイリジウムプラグを推したいだけなのか、それとも他に理由があるのでしょうか？, 自分でプラグ交換するのって何年ぶりだろう？と思いつつ、家にあるプラグレンチを探すと、こんなに沢山有りました。(笑), 家に有ったプラグレンチ。長いT字レンチは首ふり式で5/8インチ（16mm）のAmon製, ソケットは左から 18mmの首ふり式（KTC）、16mm、21mm（ともにデイトナのセット品）, プラグの保持方法も違い、左端のKTCはマグネット式。ほかの2つはゴム式。オススメはマグネット式。, プラグレンチではないけれど、長いゴム管はNGK製。DOHCエンジンなど、プラグが奥にあって手でねじ込めない時は、これにプラグを差し込んで手で回すための道具。いきなりプラグレンチで回すと、斜めに入った時にネジ山を痛めてしまうため。, スポーツスターの純正プラグ、及び、NGKのDCPR7Eに合うプラグレンチは5/8インチ(16mm)サイズになります。, 5/8インチのプラグレンチは2本有りましたが、何故かプラグにうまくハマるものとはまらないものがありました。, プラグレンチには外したブラグが抜け落ちないように、ゴムやマグネットでプラグを保持するようになっているのですが、どうもこのゴムがうまくはまらないものがあるようです。, では作業開始。まずはプラグキャップを外します。コードを引っ張ると抜ける恐れがあるので、キャップをしっかり持って引っ張ります。, プラグホールからシリンダー内部にゴミが落ちないように、あらかじめプラグの周りを清掃します。エアガンがあれば一番いいのですが、ハーレーの場合はプラグが見えやすい位置にあるので、ブラシ＆エアダスターを使って掃除します。, ただし、エアダスターは可燃性ガスを使っているものがあるので要注意！火気厳禁はもちろんですが、高温の排気やエンジンの熱に当てないようにしましょう。, T字タイプのソケットレンチでブラグを外したのですが、思いの外固く、思いっきり力を入れて回したらようやく外れました。どうやらネジ部分にグリスは塗布していなかったようです。こんなに固いと、車載工具のようなちゃちいプラグレンチでは外せないかもしれません。出先で困らないよう、いちど車載工具でプラグを外せるか確かめておいた方がいいかもしれませんね。, プラグ周りが錆びていたりすると、錆が落ちてプラグホールから入る可能性もあるからです。, 外したプラグと新品のNGKプラグ。電極がやや白いですが、比較的きれいな焼け方です。ぼくのスポーツスターは吸排気共にノーマルですが、FP3で燃調しています。ハーレーのノーマルセッティングは排ガス対策で異常に薄いので、もっと(焼け過ぎて)白くなっているかもしれません。, ネジ部分に耐熱グリス（アンチシーズ）を塗ります。これ、家の工具箱に入っていたやつですが、もう何年前に買ったんだろう？, プラグのネジ部分にちょこっとぬります。ネジ部全体にいきわたるよう、先の方（ネジ全体の）に豆粒ほど着けます。ただし電極には着かないよう注意。, まずプラグを手でねじ込みます。いきなりプラグレンチでねじ込むと、プラグが傾いていたときにネジ穴を痛めるからです。, 手で回らなくなったらプラグレンチで締め込むのですが、ここでもいきなりしめ込まず、プラグのネジが台座部分までちゃんとねじ込まれているかを確認してからねじ込みます。, プラグをしめ込むときは、オーバートルクにならないようにトルクレンチを使うのが正しいのですが、ネジ部にグリスを塗ってあると、指定トルクで締めてもしめ込み過ぎになる可能性があるため注意が必要です。, DCPR7Eはネジ径がφ12mmなので、締め付けトルクは 15～20Ｎ・ｍ（1.5～2.0kgm）ですが、これはあくまで無潤滑の場合です。, (プラグメーカーのホームページを見ると、プラグにはグリスを使わないように、と書いてあります。オーバートルクでネジ穴を壊すことを危惧してのこと。グリスを塗るときは自己責任で。), ここは角度法でトルク管理をします。これならグリスを塗っていても問題ありません。プラグメーカーの指定に従って、プラグが台座についてから、約１/2回転＝180度 締め込みます。, プラグの接地極の開いている側を吸気ポートに向けたり、燃焼室内で早く混合気が燃えるよう、燃焼室の中心方向に向けたりします。, あらかじめプラグの接地極の向きをマーキングしておいて揃えるのですが、ねじ込んだ時の電極の向きは変えられないので、向きを変えるためのスペーサーが売ってたりします。, プラグ交換で力強くなった気がするのも、実際は気温による影響の方が大きいのかもしれません。, だとすると、実はプラグ換えてもあんまり変わっていないのかも・・・という程度の差です。, この感じからすると、ハーレー推奨の16,000kmという交換時期は結構いい線だと思います。, これでプラグは新しくなりました。このプラグで少しだけ走ったら、次は高性能なプラグを試してみたて、標準プラグと比較してみたいと思います。, NGKプラグに交換後、約1000kmを走りました。そこでいよいよ「BRISKプラグ」を試してみました。するとこれがすごかった！ よければこちらもお読みください。, http://bikelife-tips.com/2020/04/06/post-5882/. ã§ã³SOXã½ãã¯ã¹ã®è©å¤ã»å£ã³ã, ãã¤ã¯è»æ¤ï½ãããã10ã®æ¥è æ¯è¼ï¼æéã»ç¹å¾´ï¼ã¨å¿ è¦æ¸é¡ã¾ã¨ã, ãã¤ã¯ã¦ã¼ã¶ã¼è»æ¤ï½5åã§ãããï¼, ãã¤ã¯å義å¤æ´ï½ææ°éå¥æç¶ãããã¥ã¢ã«, ãªã³ããã15ã®ã¡ãªããã»ãã¡ãªããï¼, ããã°ã¢ã¼ã¿ã¼ã»ãããã³è©å¤, å¤è»ãã£ã¼ã©ã¼ç³»ï¼ãã¼ã¬ã¼ãªã©ï¼. ②トルクが出ているのか、交差点などの立ち上がりで後ろから押している感じが分かる。 その頃は猛暑だったので、エアコン使用などの負荷が高いのかな？と思っていました。, アクティバンはミッドシップレイアウトなので、後輪の前にエンジンがあります。
荷室の床シートをめくります。リアシート後方に丸いクリップで止められているので、それを引っ張ると外れます。, エンジンハッチが現れたら、四隅のボルトを外します。ボルトの高さが低いのでメガネレンチが滑りにくいのですが、舐めないように注意してラチェットレンチで外すと早く外れます。, ボルトが取れたら、ハッチの横にある切欠きにマイナスドライバーなどを差してこじ開けます。, プラグソケットにエクステンションを付けて、スピンナーハンドルに取り付けます。最初からラチェットハンドルに付けてもいいのですが、固く締まっていることが多いので、大きな力をかけられるスピンナーハンドルがいいでしょう。, プラグにしっかりと差し込んで、力を入れてゆるめます。ゆるんだらラチェットハンドルに変えるとはかどります。, プラグが外れました。プラグが外れた場所は、シリンダー内に異物が入らないようにホルダーを挿しておくかウエスをかぶせておくといいでしょう。, 当たったら、ゆっくりと締めていきます。このときはラチェットで絞めていき、軽く止まったらスピンナーハンドルに変えるといいです。, イリジウムプラグの電極間の隙間（プラグギャップ）は0.6ミリになっています。 配達の仕事に使っているホンダ・アクティバンのスパークプラグ交換の様子です。
⑤シフトダウン（マニュアルミッション車です）も反応よし。 ⑥エンジンが別物のように「クォーン」という音と共に、タコメーターの動きが速い。, こういう感覚は数値で表せないのですが、確かに変わっています。 いつものコースを試走 ハンドル交換しようと思いバイクを購入したレッドバロンで見積もり出してもらったら、材料代6.4万円 工賃6.5万円 合計12.9万！ 地元の馴染みのバイク屋に商品番号等レッドバロンと一緒で見積もり出してもらったら材料、工賃込みで5万円。 毎年... たとえばHONDA NC700Xの純正プラグ（IFR6G-11K）も両貴金属タイプのプラグです。ホンダが言う「プラグ交換時期 40,000km」というのはこういう両貴金属タイプの純正プラグを採用しているバイクでのことなんですね。, じゃあ「片イリジウムプラグ」は何の為にあるのかというと、中心電極に硬いイリジウムを使う事で、より, 昔、YAMAHAにはフェーザー（FZ250 PHAZER）という、レブリミット17000回転/分(！)の超高回転エンジンを積んだモデルもありましたよね。, ２ストロークエンジンはクランク1回転で1回スパークするのに対し、4ストロークエンジンはクランク2回転で1回スパークするから寿命は2倍・・・かと思いがちですが、, いまどきのプラグは優秀で、5000km程度で走れなくなるほどプラグが消耗する、という事はほとんどないと思うので、まずは8000km~1万kmほど乗ってみてプラグを交換します。, それで、明らかに性能の向上（始動性・加速力・燃費の向上、アイドリングの安定、振動の低下など）が感じられたら、次はもう少し短いスパンでプラグを交換してみる。, もし2気筒や4気筒の並列エンジンの場合、あとで戻すときにプラグコードを間違えないように、あらかじめ各プラグコードに番号を振っておくのですが、（ノーマルの）ハーレーの場合は間違えようが無いので省略します。, エレコム エアダスター ECO 逆さ使用OK ノンフロンタイプ 3本セット AD-ECOMT. 配達の仕事に使っているホンダ・アクティバンのスパークプラグ交換の様子です。中古で購入時68000km走行でしたが、現在115000kmを過ぎています。通常、ス… 2020年10月1日より首都圏版も販売開始になります！ バイクのプラグ交換は3000km～5000kmというのが定説でしたが、バイクメーカーの推奨交換時期はもっとロングライフだったりします。イリジウムプラグだと2万km持つ？いや、やっぱり5000kmで交換すべき？なぜこんなに違いがあるのでしょうか？
交換した日は... 僕のロードスター（ハーレーXL1200CX）には未だETCがついていませんでした。キャンペーンを利用して大手用品店でETCを取り付けましたが・・・. 先週末の3連休は、いろいろあってバイクには乗れず。今日、2週間ぶりにロードスター（XL1200C... 警告灯の謎の点灯が治らないので・・・ 「ROADSTERS」の全国ミーティングからの帰路、小田原厚木道路上で息絶えた僕のロードスター... ブレーキパッドも手元に届いたので、いよいよパッド交換をすることに。ハーレーのブレーキをいじるのは初めて。ちょっとドキドキしながらキャリパーを外してチェックしてみると意外なことに・・・・.
④エンジンの吹けがよくなり、一気に高回転まで上がる。 3週間ぶりにロードスターが帰ってきました！ バイク初心者やリターンライダーに贈る、バイクライフをより楽しむためのちょっとしたヒントを綴ってみます。愛車のハーレーXL1200CXの話も。どうぞ気軽にお付き合いください。, 2020/1/8 Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. オートバックスで聞いた所 1300ccはツインプラグのため8本必要で、プラグ代＋工賃代で約20000円掛かると言われ自分で交換を考えています。 ちなみに走行距離は、60200kmくらいにまります。 交換をするプラグですが『デンソー イリジウムタフプラグ VK20 XL1200CX, コラム, 乗り始めから3年経ち、初めての車検をユーザー車検で終えた我がハーレー スポーツスター（XL1200CX ロードスター）。, そのたびに不思議だったのが、なぜか一度もプラグ（スパークプラグ）を交換されない、という事。, バイクのプラグ交換は3000km～5000km毎、というのが「常識」だと思っていたのですが、1年点検でも2年点検でもプラグは交換されませんでした。, ひょっとしてプラグは点検してないのかな？とも思いましたが、いつも点検からバイクが帰ってくると、ちょっと錆びていたプラグの六角部分がきれいに磨かれて帰ってくるのです。ちゃんと外してチェックしている証拠。, メカニック氏に「プラグって交換しなくていいの？」と聞くと、「まあ、車検の時ぐらいでいいんじゃないですか？」と言われました。, 先ほども書きましたが、昔、ぼくらがバイクに乗り始めたころは、プラグの交換時期は3000kmから5000kmぐらいと言われていました。, 今でもスパークプラグメーカーのホームページを見ると、二輪車のプラグ交換時期は3000～5000kmと書かれています。, http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_01.html, https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/basic/life/, https://www.honda.co.jp/maintenance-motor/exchange/exchange.html, エンジンの形式や使い方によってプラグの寿命も変わってくるのはわかりますが、3000kmと4万キロといったら13倍ですもんね。, 電極に硬いイリジウムを使った「イリジウムプラグ」は、通常のプラグより電極の摩耗が少ない。だから長寿命なのですが、すべてのイリジウムプラグが長寿命かというとそうではありません。, 中心電極にのみイリジウムを使っているのが「片イリジウムタイプ(＝通常寿命タイプ)」。, これに対し、中心電極だけでなく、接地電極側にも白金などの貴金属チップを貼って摩耗しにくくしたのが「両貴金属タイプ(＝長寿命タイプ)」です。, なので、プラグの交換時期を語る時は、「長寿命タイプのイリジウムプラグ」と「それ以外のプラグ」では分けて考える必要があります。, プラグの寿命の問題を考える時、一番ポイントとなるのはそのエンジンで走る時の回転数（常用回転数）です。, 当然、距離を走れば走るほど沢山点火するわけですから、走行距離に比例してプラグが減っていきます。だからプラグの交換時期は「走行○○km毎」と距離を目安にしています。, ところが、車種やエンジンによって、同じ距離を走る場合でもエンジンの常用回転数は違ってきます。, 四輪車の場合、普段街中を走っている時のエンジン回転数はせいぜい1000~3000回転/分ぐらいでしょうが、バイクなら4000~8000回転ぐらいは回っているでしょう。軽自動車ならその中間くらいでしょうか。, 同じ距離を走る場合でも走っているときのエンジンの回転数が違えば、その間に火花を飛ばす回数が変わってくるわけですから、自ずとプラグの消耗度合いも違ってきます。, （その他、バイクの方が総じてエンジンの圧縮率が高い、という理由もあると思います。高圧の中で火花を飛ばすのはより大きな電圧が必要となるからです。）, 問題は、二輪の場合（四輪もそうかもしれませんが）、同じバイクと言っても車種によってかなり常用回転数に幅がある、という点です。, ハーレーのように、ほとんど四輪の乗用車と変わらない回転数で走るバイクもあれば、250cc四気筒エンジンのように、1万回転/分を軽く超えて回るバイクもあります。, 当然、1万回転を常用して走るバイクは、2500回転で走るバイクの4倍 放電することになります。その分プラグの寿命は短くなりますよね。, つまり、プラグの寿命を語る場合、ハーレーと250ccマルチエンジンのバイクを一つの括りで語るのはちょっと無理があるのでは？ということなのです。, 車両メーカーの場合は、それぞれのバイクごとにプラグ交換タイミングを指定できるので、常用回転数の高いバイクは短く、常用回転数の低いバイクは長く交換時期を設定できます。, 一方、プラグメーカーはどんなバイクでも問題ない交換時期を「二輪車のプラグ交換時期」として提示する必要があるので、どうしても短めになるんだと思います。, 車両メーカーがそのバイクのプラグ交換時期を指定している場合は、それに従えばいいと思います。, 車両メーカーの指定が無い場合は、定期的にプラグをチェックして判断、という事になりますが、なかなかアマチュアが判断するのは難しい面もあると思うので、信頼できるバイク屋さんに定期的に見てもらうのがベターです。, こうして自分のバイクと使い方におけるプラグの寿命を確認していけばいいんじゃないでしょうか。, もし2万Kmを超えても問題ない場合は、定期的な交換を忘れないよう、（2万キロ未満でも）車検毎に換える、というのもいいかもしれませんね。, （↑ あくまで自己責任でお願いします。もちろん、メーカー指定がある場合はそちらを優先。）, 僕のスポーツスターは昨年11月に3年目の車検を終え、走行距離は約2万キロ余り。この間、スパークプラグは一度も交換していません。, 本当に寿命かどうかはともかく、まあ、このあたりで一度プラグを交換してみてもいいかな？と思い、プラグ交換をしてみることにしました。, 今、僕のスポーツスターについているプラグはハーレーダビッドソンの純正プラグ(6R12)。, これまで特に問題も無かったし、今回も同じプラグでも全く問題ないのですが、せっかくのプラグ交換。同じプラグも芸がない。, ブリスクはチェコで生まれたメーカーらしいのですが、ランボルギーニと共同開発し、OEM供給しているプラグのメーカーとしても有名なんだそうです。, その独特の電極の構造により優れた着火性能を誇るらしく、一部マニアの間ではかなり話題になっているプラグです。, ぼくもその存在自体は10年ほど前から知っていましたが、実際に試したことはありませんでした。けど、どうもハーレーに使うとかなり効果的らしい・・・という噂を耳にし、がぜん興味が湧いてきました。, 既に2万km以上使った純正プラグを交換して、” すごい良くなった!! 9月28日追記 7月22日販売開始、なのですが・・・
中古で購入時68000km走行でしたが、現在115000kmを過ぎています。, 通常、スパークプラグは20000km前後での交換を勧められています。このアクティバンに使われているのはイリジウムプラグで、10万km無交換と言われています。 先週なんとか作業し終えたXL1200CX（ハーレーロードスター）のハンドル交換。
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