8615fの廃車回送により、車内に防犯カメラを取り付けた編成で初の廃車が発生しました。また、新製時に4両編成で落成した8500系最初期の編成が消滅しました。 このトピックは 取り外した機器などは他の車両の予備として残されたり、他の鉄道事業者向けに中古部品として販売されることもある。, ナンバープレートなどは車両基地一般公開やイベント時に即売会や鉄道会社の通販などで販売されたり、競売にかけることもある。しかし、近年では悪戯防止や金儲けの転売を阻止する目的や、廃車車両に含まれていたアスベストの問題が表面化したことから、販売されず鉄道会社の倉庫に死蔵されたり、除籍と同時に廃棄処分されることも多くなっている。, JR東日本では東日本大震災の寄付金を集める目的で、東京駅に保管されていた鉄道部品を競売にかけたことがあった[15]。, 極めてまれな例の一つとして、廃車車両をニコ生で公開解体しながら、取り外された部品をその場で販売するという試みが、2012年に始まった、動画共有サイト「ニコニコ動画」のイベント『ニコニコ超会議』で行われた[16]。, ニコ生配信同様にまれな例として、廃車となった広島電鉄750形電車766号車（廃車時に755号に改番）をテレビドラマ『西部警察 PART-II』の撮影のために爆破させたことがあった。この車両は爆破後に改めて解体されている。, いずれにしても、廃車となった車両が解体されるまでには数日程度の時間しか必要としないが、中には廃車された後も将来の保存を考慮して長期間にわたって車両基地内や工場内に留置させておくケースも散見される。しかし、保存が実現せずに結局解体された車両も多い[注釈 16]。, 大都市では性能的に古くなった車両ではあるが車体や機器は極端に劣化しているわけではなく（インバータ車を除く）、高速走行が少なく保守に手間がかけられる地方の私鉄から見れば高い品質性能を保っていることが多く、線路がつながっていたり系列会社であったりすればなおさら交渉もスムーズに行われやすい。, 例えば能勢電鉄の車両はすべて阪急電鉄から譲渡されたものである。また、旧性能電車を使用していた頃の新京成電鉄は京成電鉄から譲渡を受けていた。さらに直通運転を行なっている事業者同士であれば車両規格や保安装置が共通であることから譲渡としては好都合となる。営団5000系電車→東葉高速鉄道1000系電車や京急1000形電車（初代）→北総開発鉄道7150形電車などがある。, 車両丸ごとだけではなく、台車や車体・あるいは部品1個単位といったいわゆる「バラ売り」で譲渡されることがある（元営団日比谷線の3000系電車が銀座線の2000形電車や京王電鉄の5000系電車の譲渡用に台車を提供した例や営団東西線5000系の冷房用電源装置を長野電鉄が通勤車冷房化用に譲り受けた例など）。, 譲渡に際しては無償での譲渡となる場合も多いが、比較的新しい車両やグレードが高い車両の場合には有償で譲渡（売却）されることもある。また、譲渡先の設備に合わせた車両改造を譲渡元の鉄道会社に委託する場合、その費用を合算することもある。, 災害で全線運休となった鉄道会社から、他の鉄道会社へ譲渡される場合もある。 ある鉄道車両が廃車となる理由には、大きく分けて次の3種類がある。. 経年廃車; 用途（余剰）廃車; 事故（天災によるものも含む）廃車 経年廃車. 2005年9月6日の台風14号による暴風雨で鉄道設備に甚大な被害を受け、全線運転休止となった第三セクターの高千穂鉄道より、JR九州へTR-400形2両[注釈 17]と、第三セクターの阿佐海岸鉄道にTR-200形1両[注釈 18]がある。, 太平洋戦争中は鉄道車両も統制物資の一つとなり、中古車両の譲渡も政府機関の鉄道軌道統制会を通じて行われた。戦後の復興期には輸送状況の逼迫を打開するため、大型の新製車両を大手私鉄に割当てる代わりにその会社の保有する小型車や中型車の地方私鉄への譲渡義務付けが政策的に行われたことがある。こちらも参照。戦前・前後は仲介業者を通じての売買や、私鉄経営者協会（日本民営鉄道協会の前身）発行の会報『経協旬報』といった業界誌への譲渡・譲受希望広告といった方法などが使われた。近年では一般向けの鉄道雑誌である『鉄道ピクトリアル』に広告が掲載されたことがある[18]。, 2000年代に入ると大手私鉄→地方私鉄のみならず、第三セクターや地方私鉄相互間での譲受も見られるようになった。大手私鉄の多くが20m級の大型車両を製造し、地方私鉄で需要の多い16 - 18m級の小、中型車両の製造が少なくなっていること、また現状で残っている大手私鉄16 - 18m級車の多くが第三軌条方式や標準軌用のもので譲渡先の地方私鉄と仕様が大きく異なり、改造費用が多くかかることなども一因とみられる。, その一方首都圏を中心とした各社では引き続き、車両交代時期に入った車両の廃車が続出しているが、そのまま解体されることも少なくない。改造に高い加工技術が要求されるステンレス車やアルミ車ばかりになったこと、機器の耐久性に劣るインバータ車が多くなり改造時に制御器の載せ買えが必要になるなど改造費の高騰化が顕著になったことに加えて、一般形電車と呼ばれる安価かつ他社車両と同規格で造れる電車が出現したのも一因となっている。, これについては鉄道会社によっても考え方があり、積極的に譲渡先を探す鉄道会社もある。例えば、東京急行電鉄では昔から地方私鉄への譲渡実績が多い。西武鉄道や京王電鉄なども同様で、東急テクノシステムや京王重機整備といった傘下の車両整備会社の活動が活発なこともある。逆に東武鉄道や近畿日本鉄道は廃車車両の機器を自社で再利用することが多かったことから、かつては譲渡実績がほとんどなかった。現在、近畿日本鉄道からは16000系が大井川鐵道で見ることができる。, 譲渡される場合は、相手の鉄道会社の設備に合わせた車両改造が必要になる。主なものは次のとおり（すべてが実施されるとは限らない。無論、これ以外の改造が行われることもある）。, 転用先がワンマン運転をしている場合、当該路線のニーズに応じて自動放送装置やデッドマン装置・緊急列車停止装置、運賃回収機・乗車駅証明書発行機、バックミラーの設置が行われたり、ドア回路についても特定ドアのみの開閉が可能なように改造が行われる。また極端な例としてはわたらせ渓谷鐵道のトロッコ列車「トロッコわたらせ渓谷号」の客車の中間車用として京王から譲渡された5000系は、譲渡に際して冷房装置の取り外し、電装の解除、内装の変更、窓周りの改造などといった種車の原形がなくなるほどの改造が行なわれている。, 転用を期に各部のリニューアルが行われたり、非冷房車ならば冷房装置が取り付けられることも多い。, インドネシア政府は2020年以降の新たな中古車両の輸入を禁止する方針を打ち出している[19]。ただし、インドネシア国営車両製造（INKA）の製造した車両の信頼性は未だ低いとされているため、インドネシア運輸省の定める「車齢30年規制」に対して、インドネシア通勤鉄道（KCI）は「更新後30年」という解釈をとっている[19]。一方、インドネシア国営車両製造（INKA）では輸出車両やインドネシア国内向けのLRT等の製造も予定されており、製造ラインに余裕がないため中古車輸入特例が延期があるか注目されている[19]。今年度に横須賀線E217系１本がグリーン車付きで譲渡。, 廃車となった車両のうち、産業考古学的、鉄道史的などの観点から保存する価値があると認められた車両は保存されることがある。保存には2種類あり、線路上を自走できる状態で保存するものを動態保存といい、自走はできずに主に展示目的で保存するものを静態保存という。, なお、静態保存されていた車両が整備され、再び本線を自走できるように車籍を再び入れることもある。これを車籍復活（または復籍。詳細は後述）という[注釈 19]。蒸気機関車などに多い。ただ、本線の保安装置や定格速度などが大幅に変化していた場合、旧型の車両を走らせるのは不可能なので、あえて車籍を戻さない場合もある。阪急100形電車や江ノ島電気鉄道100形電車などが当てはまる。 一方で国鉄C61形蒸気機関車20号機のように、のちに採用されたATS-P保安装置を導入してまで車籍復活した動体保存機もある。, また、名車であることから廃車を延ばすこともある。JR西日本が北陸地区に「サンダーバード」増発の影響で489系電車が廃車になる時に廃車予定だったクハ489-501・1の2両が歴史的観点から廃車が延期となり、別編成に組まれていた504・4が代わりに廃車となり、両編成の先頭車が入れ替えられ、当分の間延命することになった[注釈 20]。
長野へ廃車回送実施 ツイッター見ていたら今日伊豆クレイルの廃車回送があるというので、国府津車両センターへ。 4年間短い間お世話になったねぐらから先ほどひっそりと旅立っていきま … 数は少ないが、個人が保存目的や倉庫代わりに買い取る場合や、「思い出の車両」として地元自治体が引き取り、管理する場合もある。また、車両の製造会社が自社内で保存したり、「機械扱い」として車籍のない状態で工場内の牽引用に使用する場合もある。個人が買い取るケースは以前はよく見られたものの、近年では輸送費の高騰や土地の減少といった理由であまり行われていないことや、鉄屑の価格の方が「車両そのまま」で売却する価格より高いため、会社の方針として認めない場合も多い。個人が車両を丸ごと1両払い下げて何かに利用しようとすると、輸送費・土地代・改装費など込みで大体1,000万円くらいにはなる上、トレーラーなどでの輸送には警察その他多くの関係機関の許可が必要になり、その後の固定資産税も莫大なものになるとされる。, 一旦廃車となり車籍が抹消された後、鉄道会社や各自治体、団体などで保存されていた車両が、車籍を戻し現役として復活する例もまれながら存在する。その多くはイベント列車として走行する蒸気機関車である。これらは保存時も整備され状態が良かった車両が選ばれ、走行に問題がないと判断され車両工場で全般検査を通した上で本線の営業走行に復帰する。, また、民営化直後には国鉄清算事業団が所有していた廃車車両を、列車の増発等を目的にJR各社や私鉄各社が購入して整備の上で車籍復活した例もあった。, 鉄道の安全を維持するために、多くの会社で毎年事故復旧訓練や防災訓練が行われるが、電車が脱線した時の乗客救助は最重要課題である。しかし、実際に電車を脱線させるだけでも大掛かりになる上、救助訓練を行うと車両を破損することがある。こうなると、実際に営業中の車両を使用する訳にはいかないので、廃車になった車両を解体する前に使うことになる（JR東日本201系など）。その他、車両火災や衝突事故の防止、被害軽減のための実車試験に使用されることも多い（例：脱線試験に用いられた京急旧1000形電車、車両火災試験に用いられた営団400形電車）。, これとは別に、会社によっては訓練所で専用の車両を使用している会社もあるが、本線に出ない場合、車籍を抹消した車両を使用している（例に車籍復活前のEF55形1号機など）。, 民間に譲渡された車両が、結果として何らかの教材として利用される例もある。千葉県いすみ市にある知的障害者訓練施設「いすみ学園」に譲渡された東急デハ3450形電車は、入所者の自立支援として社会に出たときに鉄道に乗る訓練の教材となっている。かつて東京都自由が丘に存在したトモエ学園では、廃車体を教室として利用していた（のちに卒業生の黒柳徹子が著書『窓ぎわのトットちゃん』で述べたことで知られるようになった）。また、博物館や研修施設ではシミュレーター用に実物の先頭車のカットモデルが転用されることがあり、最前部から1枚目の乗降扉までが使われることが多い。, 地方私鉄・第三セクター鉄道に譲渡された国鉄 (JR) ・大手私鉄・公営地下鉄の車両, ただし、同じ583系改造の419系は保有会社の違いや走行線区が整備新幹線の並行在来線であるために第三セクターへの転換が予定されていたことなどから2000年代後半まで多くが残存していた, JR東日本が、国鉄時代の車両を209系以降の車両で急速に置き換えたのも、この思想に基づく。, 同車は5両導入される予定であったが、開発遅延とコスト高騰により2両で製造が打ち切られたため、メンテナンスが難しいなどの欠点を生み、その結果2009年度末で1両が営業運転を終了し、残る1両も2014年3月で営業運転を終了した。, JR北海道の事故、不祥事及び、北海道新幹線の開業準備の計画、安全性の問題に伴い開発を中止し、運用実績のある既存の, 事故車はSM3編成であり、クモハ・モハ・サハ885-3の3両が廃車されたが、代替車両は3+400=403より、クモハ・モハ・サハ885-403となっている。, JR東海のEF58形122号機、JR西日本のEF60形503号機、EF64形1号機など。, 阿佐海岸鉄道への1両は同社の車両1両が2008年に事故廃車となったところに今回の無償譲渡の話があり、新車導入がままならない状態の同社にとってはまさに渡りに船であった。, 普通は、その事業者で廃車となった車両が、同じ事業者で再び車籍を入れられた場合に言われることが多いが、譲渡先で車籍を入れられた場合は、新造車に車籍を入れた場合と同じように、, その後、当該車両のうちクハ489-501は2012年6月1日付で廃車となり、解体される予定であった。その後、小松市や愛好家団体の要請で小松駅近くの公園で静態保存されることになり、整備の上、2013年4月より一般公開された。, 白土裕之「山手線用6扉車取換え計画」『鉄道ファン』2010年11月号（通巻595号）p.76 交友社, “東京メトロ日比谷線、東武スカイツリーラインに新型車両を導入します -日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両を導入し、日比谷線にホームドアを設置-”, http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140430_h93.pdf, http://www.tobu.co.jp/file/pdf/78be17d15a03c82a157c34f6baeae7f2/140430_2.pdf?date=20140430135236, https://web.archive.org/web/20170303021120/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0374633.html, http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140910-1.pdf, “JR北海道、新型特急車両の開発を中止 - 当面はキハ261系気動車の製作を継続”, http://news.mynavi.jp/news/2014/09/10/557/, https://web.archive.org/web/20160426113813/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0263551.html, https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51843800W9A101C1MM0000/. ドアステッカーなどが剥がされており、廃車回送と思われます。, — ドM社畜野郎（✿社会貢献男✿） (@tc103103) August 28, 2020, 東急8500系8615F 廃車回送きょうは久喜まで遠征しての廃回。午後からの長津田駅ポイント故障で、大幅に遅れての廃回。長時間、根気よく待った皆様、お疲れさまでした。 pic.twitter.com/1Sv4Dx1mTT, 2時間以上遅れて廃車回送された8615F下り方4両は早くも建屋に収容、上り方6両は無架線地帯に移動しました pic.twitter.com/zZRr9981jW, 8615Fの廃車回送により、車内に防犯カメラを取り付けた編成で初の廃車が発生しました。また、新製時に4両編成で落成した8500系最初期の編成が消滅しました。, 首都圏の鉄道を中心としたコミュニティサイトを目指しており、コミュニティへ寄せられた情報を元に、JR東日本の車両動向をまとめています（詳細）。, 首都圏の鉄道を中心としたコミュニティサイトを目指しており、コミュニティへ寄せられた情報を元に、JR東日本の車両動向をまとめています（. 鉄道車両は、整備や手入れを多額の費用や時間をかけて行えば、30年以上使用することも可能である。 鉄道旅行したいと思う方へのガイド。鉄道系などの最新ニュースやおすすめのきっぷや車両、宿などを紹介していきます。, 今年3月で運行を終了した「伊豆クレイル」。長らく国府津車両センターの片隅に留置されていましたが、昨日深夜長野方面に向けて廃車回送が実施されました。, 「伊豆クレイル」は余剰となっていた付属編成1本を改造する形で2016年の7/16に運行を開始しました。小田原駅 – 伊豆急下田駅間で土休日に運用（1日1往復）、全車両グリーン車指定席の快速列車で運用されていました。, 車内は大幅に改装されており、1号車は海側は窓側に向いたカウンター席、山側は1人掛けボックスシートとなっています。2号車はバーカウンターとラウンジが設けられたフリースペース、3号車は4人用コンパートメント5区画および車いす対応の2人用コンパートメント、4号車は回転式リクライニングシートと固定式ボックスシートが備えられています。, 1・3号車は食事・ドリンクをセットにした旅行商品として販売、4号車のみ一般客向けとして乗車券・グリーン券のみで乗車できるようになっています。ラウンジカーには専任のオーナーシェフが乗務しオリジナルフードを提供するとともに、専任アテンダントも乗務し接客業務を担当する形となっています。, 新型観光特急「サフィール踊り子」のデビューや車両自体の老朽化に伴い6月末にラストランを行う予定でしたが、新型コロナウイルスの影響で中止となり、結果的に3月末の運行が最後ということになりました。, ツイッター見ていたら今日伊豆クレイルの廃車回送があるというので、国府津車両センターへ。4年間短い間お世話になったねぐらから先ほどひっそりと旅立っていきました。レンズの水滴は涙雨ということでご容赦を。配9844レEF64 1032+651系4両 pic.twitter.com/uwVKpXLB8N, 2020/10/8 中央線配9401レ NN入場配給EF64 1032+651系IR01編成 4両 pic.twitter.com/qCYzZ2dsvr, E651 伊豆クレイル 廃車回送西大井通過 pic.twitter.com/GvUZ5Tpst1, EF64 1032牽引、伊豆クレイル廃回。お会いした皆様雨の中お疲れ様でした。にっすぃ〜氏ありがとうございました。 pic.twitter.com/lHc4cQWSRk, 動向が注目されていましたが、さよなら運転が行われることはなく、10/8深夜に長野総合車両センターへ向けて廃車回送が実施されました。今後廃車解体が行われるものと思われます。, 現在、651系は「スワローあかぎ」や「草津」の定期運用がありますが、こちらについてもあまり将来が明るいとは言えません。, 草津温泉IoT合宿に出発！ 9:00上野発の特急草津に乗りましたが自由席ガラガラですね。 #草津温泉IoT合宿 pic.twitter.com/JHJh8so4yn, GoTo使えると思って、ちょっと遠出して温泉行こうと思ったら大失敗。東京都民で普通に使えなかった。ちなみに行きの電車はこれ。特急草津で乗車率は2%！日曜ってのもあるけど本当に人が少ない。シニア層がターゲットとは言え大丈夫？(実際に温泉着いてもガラガラのはず)。よーしおじさんお金使うぞ！ pic.twitter.com/XVmFnzSuEF, 特に「草津」に関しては新型コロナウイルスの影響をモロに受けて空気輸送状態。JR東日本もトクだ値50などの割引商品を拡充していますが、このままの状態が続くようであれば列車の廃止まではいかなくとも臨時列車への格下げはありうるかもしれません。, 成田エクスプレスも新型コロナウイルスの影響をモロに受けて現在殆どの列車は運休中。運転を再開しても12両では空気輸送となるのは明白ですから、6両編成での運行になると思われます。, そうなれば、多数のE259系が余りますから651系の置き換えに回ると考えるのが自然でしょう。651系の活躍は長く続かないと思われますので、記録はお早めに。.
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