ALL RIGHTS RESERVED. ｜ 個人情報の取扱いについて 安定感と低燃費を活かして第3戦は決勝で83ポジションを上げて総合108位（クラス2位）、第5戦は39ポジション上げて総合106位（クラス2位）で完走した 。 車名の由来. 意味は大旅行になるみたいだけどそれなら長距離のドライブも意識してるのかしら? サスペンションや静粛性とかの走行性の改良 カーナビとかの機能的な追加やアップデート 2014年1月にはマイナーチェンジを受け、内外装のデザインをリフレッシュ。とくに注目したいのが、ラグジュアリーセダン「GS」で初めて導入された、個性的なスピンドルグリルを採用したフロントデザイン。加えてリヤバンパーが低重心を感じさせる形状となり、力強くスポーティなスタイルに大変身したのが見どころだ。また、吸音・遮音材の改良、スポット溶接打点の追加など、走りの根幹にもしっかりと手が入っている。さらに2017年8月、レクサスCTに2度目のマイナーチェンジが行われた。フロントグリルのメッシュが新意匠となり、ヘッドランプ、リヤコンビランプも変更。ナビディスプレイの拡大など室内が改良を受けたほか、衝突回避軽減システム「レクサス・セーフティシステム・プラス」が全車標準装備となっている。それらを踏まえ、年式別の中古車平均価格を見ていこう。, レクサスCTは、大きく分けると2013年式以前の前期型、2014年~2017年式までの中期型、そして2017年8月の改良以降の後期型に分けられる。そのうち、前期型が6割以上を占めており、手頃な価格で探せるのでオススメ。スピンドルグリルを採用した2014年式以降を探すなら、最低200万円の予算は確保したいところ。「レクサス・セーフティシステム・プラス」が標準装備となった後期型は物件が少なく、相場もほとんど下がっていない。新車も考慮しているなら後期型を狙うのもありだが、中古車としてのメリットはそれほど大きくない。, 2011年のデビュー以降、レクサスCTのパワートレーンに大きな変更点はなく、「CT200h」のみがラインアップされる。しかし装備内容の違いで、標準仕様のほか、16インチアルミホイール（標準仕様は15インチ）を履いた上級グレード「バージョンC」、17インチアルミホイール、専用サスペンション、専用エアロパーツが装着される「Fスポーツ」、シフトノブ、ステアリング、シートが本革仕様となる「バージョンL」の全4モデルから選択可能となっている。, 中古車は、グレード間の価格差が縮まる傾向にあるが、レクサスCTにおいては新車価格が高い「Fスポーツ」や「バージョンL」は、中古車相場も高めとなっている。なかでも人気の「Fスポーツ」は、150万円以下の予算で探すのは難しい。また、スタンダードな「CT200h」は物件が少なく、こちらも探しにくいグレード。逆に探しやすいのが「バージョンC」で、装備と価格のバランスがよく、物件はもっとも豊富に存在する。2011年式で走行距離5万km（車検付き）なら、コミコミ170万円前後の予算で探せるはずだ。, レクサスは中古車市場でも人気のブランドなので、基本的にどのモデルも高値安定傾向にある。その理由のひとつは、海外のプレミアムブランドに肩を並べるクオリティを持ちながら、ディーラーネットワークやサービスが充実した国産車だということが挙げられる。そんななか、レクサスCTは現行世代のモデルながら、比較的低予算でも購入できるレクサスというのがポイント。
CT（シーティー、Lexus CT）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が販売するハッチバック型の乗用車である。, プレミアムコンパクトクラス初となる「ハイブリッド専用車」であり、走行性能と環境性能を両立させた「レクサスの新たな時代を切り拓くクルマ」を目指して開発が行われた[1]。レクサスのラインアップ中、最もサイズが小さく価格設定も低めであり、同ブランドのエントリーモデルの役割を担う車種である[2]。, エクステリアは、レクサスの統一デザインフィロソフィー「L-finesse」（エル・フィネス）[注 3]に則り、低い車高、ロングルーフ、低重心な佇まい、ショルダーやタイヤの張り出し感を強調した造形などにより、空力性能と居住性を確保しつつ、スポーティなシルエットを表現した[1]。特に、前傾させたリヤクォーターピラーによりリヤウィンドウをサイドまで回り込ませたデザインが特徴となる[2]。2014年1月実施のマイナーチェンジでは、レクサスのブランドアイコンである「スピンドルグリル」を新採用[3]。また、2017年8月に2度目のマイナーチェンジを実施し、それぞれフロントデザインを中心に意匠の変更を実施している。, インテリアは、ディスプレイゾーン(視認系)とオペレーションゾーン(操作系)を分離したレイアウトとし、横方向への広がりを感じるインストルメントパネル構成にするとともに、運転操作にかかわるスイッチやシフトノブなどを運転席まわりに集約させることで操作性を高めるデザインを採用。また、インテリアカラーやオーナメントパネルに多彩な仕様を設定し、ユーザーの価値観や好みに合わせたパーソナルコーディネートを可能としている[1]。, パッケージング面では、車高に合わせた低めのドライビングポジションによりスポーティさを訴求。また、前席足元スペースの拡大、後席足元のフラット化など前輪駆動のメリットを生かした居住空間を構築している[1]。, パワートレインは、1.8Lアトキンソンサイクルエンジン「2ZR-FXE」型とモーター「3JM」型、リダクションギヤを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載[1]。システム最高出力は100kW (136PS)を発生する。ハイブリッドシステム自体は、3代目「プリウス」と共通。また、ボディの軽量化や空力性能の追求により、2011年の発売当初はプレミアムコンパクトクラスでは群を抜く燃費性能34.0km/L（10.15モード走行燃費）を実現していた[注 4]。トランスミッションも電気式無段変速機を流用するが、6段変速+パドルシフトを採用する点が異なっている[1][4]。, 走行性能では、パフォーマンスダンパー[注 5]を装着しボディ剛性を強化したほか、フロント：マクファーソンストラット、リヤ：ダブルウィッシュボーンの形式を採るサスペンションは新開発。また、パドルシフトやドライブモードセレクトを採用するとともに、エンジンフードやバックドアにアルミ素材を使用し軽量化を行い、走りと乗り心地の両立を図っている[1]。, 「ドライブモードセレクト」は、ドライバーの状況や気分に合わせてノーマル、エコ、スポーツの3つの走行モードを選択できるシステム。スポーツモードを選択した際には、ハイブリッドシステムの駆動電圧が500Vから最大650Vまで昇圧して加速性能を最大限に引き出すとともに、メーター表示がハイブリッドシステムインジケーターに替わりタコメーターが表示され、照明も「青」から「赤」に切り替わる[4]。, 衝撃吸収ボディ、高強度キャビンを採用するとともに、新開発のむち打ち傷害軽減シートや合計8個のSRSエアバッグを採用。また、静かなハイブリッド車の接近を歩行者などに知らせる車両接近通報装置をレクサスとして初めて標準装備としたほか、衝突被害の軽減に寄与するプリクラッシュセーフティシステム(ミリ波レーダー方式：全車にメーカーオプション)、緊急ブレーキシグナルなどの安全装備を採用した[1]。 具体的なユーザー層を挙げると、国産乗用車からワンランク上のクルマにステップアップしたい人にオススメできる。「先代プリウスに乗っているけど、次は低予算かつ高品質なハイブリッドカーに乗りたい！」という30代~40代である。また、子育てを終えたシニア世代が、国産大型セダンやミニバンからの乗り換えというケースにおいても、レクサスCTはちょうどよい塩梅のモデルと言えそうだ。, 【トヨタvs レクサス】どちらが買い!? 安定感と低燃費を活かして第3戦は決勝で83ポジションを上げて総合108位（クラス2位）、第5戦は39ポジション上げて総合106位（クラス2位）で完走した 。 車名の由来. ライトやメーターとかの内外装のデザイン変更
レクサス CTのCT200h 後期仕様に関するkazuISの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ どうも、ティーズスタイルの名塚です。 ご無沙汰しております。 先日お客様の車紹介でアップしましたレクサス。 こちらのカスタム事例を紹介します。 今回hpにアップしたレクサスct 200hのフロントですが、 前期中期後期でグリルやらライトやらが全然違うんです。
加工が必要になった箇所は
車名の「CT」は「Creative Touring vehicle」に由来。 大きく変わったのは、エクステリア・メカニズム・安全装備だよ。, 雅也レクサスGSの特徴はデザインだよね。 日本はレクサスGSの名を冠したモデルは3代目と4代目になるんだ。, 初代と2代目はアリストっていう名前で、ネッツ店の前身のトヨタオートやトヨタビスタで取り扱っていたんだ。, 雅也今後のレクサスのシンボルとなる車として「一目でレクサスとわかる先進かつ洗練されたデザイン」「エモーショナルな走り」「ハイブリッドを軸とした先進・環境技術」に注力して作られたんだ。, 雅也マイナーチェンジは発売から約3年後の2015年11月だよ。 店員も研修を受けたプロだから相談したほうが確実だね。, レクサスは専門のディーラーがあるからそこで相談すればベストな1台を紹介してくれるはずだよ。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 私の妻である綾が車を買い替えたいと言ったのをきっかけに色々なメーカーの車を見比べ、さらにお得に買い替える方法を調べた結果、かなりお得に買い替えることができましたので、車調べから買い替えるまでを紹介しております。, この情報が車を買い替えようとしている方に少しでも役に立てたら運営者としても嬉しい限りです。. 響き的にはたくさん走りそうだけど。, 雅也名前の由来はイタリア語のグランツーリスモで「GT」っていうまさに走りに重点を置いた車種そのままだよ。.
基本的にエンジンやフレームやその車の根幹的な構造はそのままだよ。
ALL RIGHTS RESERVED. 車名の「CT」は「Creative Touring vehicle」に由来。 同時にメーカーの販売戦略とコストダウンも図られてることもあるんだ。, 綾レクサスといったらトヨタの高級ブランドで有名よね。
4代目はフロントグリルに紡錘をイメージした形のスピンドルグリルを初めて採用したんだ。, 4代目はフロントグリルに紡錘をイメージした形のスピンドルグリルを初めて採用したんだ。, 雅也4代目以前の外観にはコレといった特徴というか、華が無いからあまり印象に残って無いかもしれないね…。
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・クリアランスソナー、センサー取付穴加工（後期センサーに交換すれば加工不要）
レクサスctは、大きく分けると2013年式以前の前期型、2014年~2017年式までの中期型、そして2017年8月の改良以降の後期型に分けられる。
ALL RIGHTS RESERVED. *1 最終回のお支払いで車両買取をご選択された場合、お支払い合計額は、一般的な自動車クレジットの方が軽減される場合があります。, *2 車両返却の際、あらかじめ定められた契約条項に応じた基準で別途お支払いいただく場合がございます。, ※上図の例はあくまでも目安としてのイメージです。登録時点からの経過年数・お車の状態により、残価率は異なります。, ※車両返却の際は、おクルマの査定を実施し、査定価格が最終回支払額を上回った場合は、お客様に差額をご返金、逆に、下回った場合は、別途差額分のお支払いが必要となります。. レクサスのフラッグシップセダンであるLS460。レクサスのモットーである「高級の本質」を追求し、乗車する方にやすらぎの時間を与えてくれます。LS460は高級車であることで広く知られていますが、実際はどのような車なのでしょうか。ここではLS460を細部に渡って分析していきます。, LS460には、前期、中期、後期の3タイプがありますので、それぞれどのようなスペックをしているのか比較していきましょう。, 前期は、2006年9月から2009年9月まで販売されていました。ベースグレードのLS460を含め合計7グレードが用意。では販売当初のLS460前期のスペックについて見てみましょう。, LS460前期は、V型8気筒4.6Lガソリンエンジンを搭載し、そこから出される最高出力が385馬力。アクセルを軽く踏むだけでもグングン加速します。バージョンCには、クリアランスソナー、本革ステアリング・本革シフトノブには本木目を採用。さらにパワートランクリッドまで備わっています。, バージョンCの装備に加えて、セミアニリン本革シート、クッション長可変シート、アルカンターラルーフが搭載された「バージョンC Iパッケージ」は装備にも十分満足のいく1台です。, バージョンSは、アクティブスタビライザーのほか、タイヤ＆ホイールサイズを19インチにアップしています。バージョンUは、後席エアバッグ、リアサンシェードなど、より快適性を重視。バージョンS、バージョンUともに、室内に本革やアルカンターラをインテリアの基調としたIパッケージの設定もあります。, 中期は、2009年10月から2012年9月まで販売されていました。グレードは、ベースグレードのLS460を含めて9つ設定。それでは販売当初のLS460中期のスペックについてご紹介します。, 前期と中期のスペックを比べると、全長が30mm伸びています。中期には、チューニングサスペンション、専用ブレーキ、19インチアルミホイールを搭載した「バージョンSZ」を新たに設定。新設定されたグレードには「バージョンUZ」もあり、9インチ高精細ディスプレイを搭載するリアエンターテイメントシステムを標準装備されています。, バージョンS、バージョンU、バージョンSZには、豪華なインテリアを採用したIパッケージを用意。中期からは460Lが登場し、全長が5,180mmで、ホイールベースは3,090mm、車両重量が2,080kgと、LS460よりボディが長くなっています。ホイールベースも伸びている分、車内でゆっくり過ごすことができます。ただ全長が伸びたため、車両重量も増えているのです。, 後期は、2012年10月から2017年10月まで販売されていました。グレードは、LS460のベースグレードを含めて9つあります。以下は、販売当初のLS460後期のスペックです。, 中期から後期は、エクステリアが大きく変更されたことが分かります。中期と比べると、全長が30mm伸びており、前期と比べると60mmのアップです。最高出力は、前期・中期は385馬力に対して、後期は392馬力と、さらに馬力が上がっていることが分かりますね。そのことから後期は、前期・中期より快適に加速します。, 残念なのは燃費です。前期・中期が9.1km/Lだったのに対して、後期の燃費は8.4km/L。燃費が700m落ちているということは、ガソリンタンクに84Lのガソリンをすべて使い切ると、前期・中期より58.8kmも走る距離が短くなってしまいます。, 中期のバージョンCに装備されていた本革ステアリングには、ヒーターがつくようになりました。新グレードとして、FスポーツとバージョンLが追加され、ウインドシールドガラス(IRカット・UVカット機能・熱吸収トップシェード付)を備えた「エグゼクティブパッケージ」を用意。, Fスポーツは、専用のエクステリア・インテリアデザインをしているほか、専用チューニングされたトランスミッション、サスペンション、ブレンボ製高性能ブレーキ、19インチ鍛造アルミホイールなどが装備され、まさにスポーティ感満載です。, LS460の前期、中期、後期は、先ほどご紹介したスペックの違いがありますが、他にもいくつかの変更点があります。この記事を読めば、LS460の前期・中期・後期の区別をつけることができるでしょう。まずはLS460前期は、以下のようなスタイルをしています。, 前期と中期を比べると、ヘッドライトのウインカー部分のデザインが、中期は上下で分割されているのに対して、前期は分割されていません。フォグランプの形状も、前期は涙目型ですが、中期はつり目型になっていますね。テールは、前期がクリアの部分が横一線なのに対して、中期はサイドテールのクリア部分が細くなっていることが分かります。, そのほか、フロントグリル、バンパー、リアバンパーや18インチアルミホイールのデザインの変更や、サイドターンランプ付ドアミラーを装備。安全性能は、アクティブヘッドレストやレーンキーピングアシストを全車に標準装備しました。中期にはファイングラフィックメーターがオプション選択でき、従来のアナログメーターより進化がみられます。, ファイングラフィックメーターは、メーター内に車の前方の様子が映し出されるなど、進化を遂げたメーターが搭載できるようになったのです。, ブルートゥースオーディオや地デジ、USBポートといった、人気の装備が搭載されたのも中期からです。バージョンSZのように、グリルや本木目のパターンを選択できる楽しさもあります。, 高価なものだと、網木目というデザインを選択すると、1,000,000円ものオプション料金がかかるほどです。このように、前期と中期では、細かい変更点が多いため、走りゆくLS460を見ていても、前期なのか中期なのかは正直なところ判別が難しいでしょう。しかし後期は、エクステリアから一新していますので、すぐに後期の判別ができます。, 後期から、エクステリアでは「スピンドルグリル」を採用し、それにともないヘッドライトの形状などを大きく変更。リアにもスピンドル形状を採用するなど、LSの高級感をさらに際立たせ、存在感を漂わせており、個性的なスタイリングを実現しました。インテリアでは、インパネを水平基調にし、LSの品格が室内にも表れています。, 水平基調にすることで、見た目の良さだけでなく、ボタンの配置も工夫されたことで、ドライバーが操作しやすい構造となりました。このように、前期・中期・後期は、エクステリア・インテリアを見ると判別できます。とくに前期・中期から後期では、大幅な変更がありましたね。, これだけの変更点がありながら、トランスミッションは、現在主流になっているCVTの採用ではなくATの採用し続けてきました。その理由としては、LS460のように大きなトルクを発揮するエンジンを採用している車にはATが適しているところにあります。LS460は、変更するべきところは変更しながら変化を遂げてきた車なのです。, 今回はLS460の前期・中期・後期の違いについてみていきました。LS460はおおよそ3年周期でモデルチェンジを繰り返し、短いスパンで進化を遂げてきました。前期から中期へのモデルチェンジより、中期から後期への変更点が大きいことをご理解いただけたことでしょう。, エクステリアはもちろんのこと、インテリアの変更もありましたし、安全装備についてもモデルチェンジの度に変化を遂げています。2018年11月現在のLS460の中古車相場でも、後期は4,000,000円以上する車が中心ですので、まだまだLS460の人気は衰えていません。今回の記事をお読みになって、街行くLS460を吟味してはいかがでしょうか。, CARTUNE（カーチューン）は、自動車のカスタム・ドレスアップ・整備やDIY、パーツのレビューや口コミ・評判を共有しあう、クルマ好きが集まるコミュニティサービスです。, 引用元：https://cpo.lexus.jp/carImg/04301/1813640/18136402018080313053901_L.jpg, 事業用として使用されることの多い日産NV350キャラバン。DIYカスタムによって快適な車中泊が可能です。今回はキャラバンのキャンパーカスタムを紹介します！.
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