駆動方式：4WD ボルボ新型V90のボディサイズは？ ボルボ新型V90のボディサイズ. クロスカントリー 2.0 190 40.8 15.9, グレード名 全長 x 全幅 x 全高(mm) 注意！ ボルボはスウェーデンのカーメーカーで、1927年に創立され、90年以上の歴史を誇り、世界一安全な車と称されている会社です。, 何故、世界一安全と呼ばれているか…それは企業理念とその実績からそう言われています。, 『車は人によって運転され、使用される。したがって、ボルボの設計の基本は、常に安全でなければならない』, ボルボの安全性への取り組みと実績、これこそがボルボは世界一安全と言われる由来です。, またボルボには1970年から24時間体制の自動車事故専門の調査チームを持ち、そのデータを用いて、現在も研究、開発を続け2020年以降のボルボ車による重大事故を0にすると言う目標を掲げています。, そんなボルボが、商品ラインナップの中に、激戦区のEセグメントステーションワゴン(競合車種、BMW 5シリーズツーリング、メルセデスEクラスSW、アウディ A6アバント)として代表的なモデルがボルボ V90です。, 初代モデルのボルボ V90は1996年からボルボ 900シリーズの後継車として販売されていました。, 2018年 カーオブザイヤー・インポートを受賞した記憶が新しいボルボ V90ですが、主な特徴はどういった物なのかを見ていきます。, 最も大きな特徴は、一言で言うと…世界最高水準の安全技術とラゲッジスペースなどの充分な実用性、他の競合車たちと比べてブランドの押し出しは控えめなのに、プレミアムカーの品格はしっかりある、非常に上品な車。(全然一言で言えてない), 先進機能は当然のこと、やはり、安全技術が一番の特徴に思えます。(ボルボ車の時点でそうですが), 大型動物検知機能、右折時対向車検知機能、自転車検知機能、レーンキープ、歩行者保護ボンネット、多重層ボディー構造など、事故を未然に防ぐ機能は勿論、事故が起こってしまった時の事も充分に考えられています。, 例えば被追突警告機能の場合、レーダーが、後方から車の急接近を検知すると、急接近する車のドライバーの注意を促すために、ハザードランプを点滅させ警告を与えます。, それでも、追突される危険が防げなくなってくると、むち打ちのリスクを軽減する為にシートベルトを自動で巻き上げ、追突に備えます。, また、衝突時も自動でブレーキがかかり、玉突き事故などによる2次被害の発生を防ぎます。, っと思ったのですが、スカンジナビアとは、どうやら北欧のデンマーク、スウェーデン、ノルウェーを主に指す地域だそうです。, 縦長の大画面タッチスクリーンナビは勿論、iPhone、androidは対応しておりますので、ご安心ください。, Herranderssvensson [CC BY-SA 3.0], ウィキメディア・コモンズ経由で, 因みに、LEDヘッドライト部分の『T』を横にした形は、北欧神話に出てくる雷神『トール』のトールハンマーをモチーフにしているそうです。, ここでは、現行ボルボ V90のスペックの違いについて一覧してみます。 3 ・ボルボ v90の特徴とは？ 4 ・ボルボ v90のd4、t5、t6 、t8 、インスクリプション、モメンタム、クロスカントリーの違いは？ 5 ・中古のボルボ v90は故障しやすい？評価は？ 5.1 ・故障率を他のメーカーと比較すると… 5.2 ボルボ v90のオーナー評価は？ ハイライトされたアイテムはOEMホイール用で、その他のアイテムは交換用オプションです, 注意！
v90. Review: VOLVO V90 CROSS COUNTRY In Hokkaido, ボルボのフラグシップステーションワゴン「V90」の、悪路走破性を高めた派生モデルが「V90 クロスカントリー」だ。北海道で河西啓介が試した。 文・河西啓介 写真・阿部昌也, ボルボ V90クロスカントリーは控えめな佇まいで、新千歳空港の立体駐車場に止まっていた。「デニムブルーメタリック」という濃いブルーグレイのボディカラーのせいもあるだろう。全長4940mm、全幅1905mmの大柄なボディであるが、コンパクトに見える。, ドアを開けると、キャメルのレザーで覆われた華やかなインテリアが広がった。1月下旬の北海道ゆえ、外気温計は「０℃」を表示している。運転席に収まると、急いでハンドルヒーターとシートヒーターのスイッチをオンにした。身体を包み込むようなシートがじんわりあたたまり、思わずホッとする。, 今回の試乗会は、３つのグループにわかれておこなわれた。最初のグループは東京から北海道・千歳まで１泊２日のロングドライブ。2番目は新千歳空港を起点に丸１日道内を走る。最後のグループはひとつ目と反対に、千歳から東京までボルボで向かう。いずれにしても長距離をじっくり乗ってほしいというのがイベントの意図だ。, 僕が参加したのは2番目のグループだ。新千歳空港からスタートし、夕方また空港に戻ってくればいいとのことで、行き先は自由。ただしこの日の北海道は生憎、夕方から大雪との予報で、夜は飛行機が欠航になるのでは？ と、心配されるほどだった。したがって、あまり足を伸ばすのは控え、小樽まで往復200kmほどのドライブを、のんびり楽しもうと決めた。, 試乗したのは昨年夏、日本に導入された「V90クロスカントリー D4 AWD」だ。2.0リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジンを積むモデルで、応答性に優れる小型ターボと高出力を得るための大型ターボ、ふたつのターボチャージャーを組み合わせ、190psの最高出力と400Nmの最大トルクを発揮する。, 僕は空港を出発し、小樽へ向かう高速道路に乗った。幸い雪はまだ降り出していない。道は除雪されていたものの、部分的に雪が残っている。しかし、電子制御4WDがもたらす安心感は大きい。, 前車に追従し、自動的に加減速をコントロールしながら車間距離を保つACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）とともに、「パイロット・アシスト」を併用すれば、車線中央の走行を維持すべくステアリングアシストが作動する。ドライバーは前方や路面の状況に集中できるから安全だし、疲労もぐんと軽減されるから安心だ。, くわえて、SUVとステーションワゴンの中間ぐらいの、高すぎず低すぎずの視点の高さもちょうどよく、運転中の安心感を高める。V90クロスカントリーの全高は、ベースモデルのV90より55mm高く、最低地上高は210mmを確保しているゆえに視点が高くなったほか、悪路走破性も高まっている。, 小樽に向け、高速道路を走るV90クロスカントリーの車内はいたって静かだ。ちなみに、僕は走り出してからしばらくのあいだ、これがディーゼルエンジン搭載モデルとは気づかなかった。ディーゼル特有の「ガラガラ…」といった音がまったく聞こえなかったからだ。, 低回転域から力強いディーゼル・エンジンは、8速ATと組み合わされる。太いトルクを活かし、早め早めにギアをつないでスピードを乗せていく。1900kgの車重に対し、190psのパワーは、スペックだけを見れば物足りないのでは？ と思ったが、運転する限りまったく不足を感じなかった。, 小樽の街へ近づいた頃、予報どおり雪が降り出した。路面がうっすらと白くなっている。しかし、V90クロスカントリーのハンドルを握っていると、不思議と天候の変化が気にならない。走らせるうちいつの間にか、クルマへの大きな信頼が生まれているのだ。, 乗り心地はとてもいい。路面の様子はしっかり伝えるが、“ゴツゴツ”ではなく“コトコト”といった感じで、当たりが柔らかくドライバーを疲れさせない。たっぷりとしたサイズで身体全体を包み込むようなシートの出来のよさは、昔からボルボの美点であり、V90クロスカントリーにも受け継がれている。, 以前、ボルボのエンジニアが「スウェーデン人は厳しい冬のあいだ、家のなかでいかに快適に過ごすかを考えている」と、教えてくれた。続けて「ボルボのインテリアが居心地よく快適なのは、家のなかと同じように快適に過ごせるようにしているためだ」と、述べた。19個のスピーカーを備える「Bowers&Wilkins」のサウンド・システムで音楽を聴きながら、ゆったりとした気分に浸り、冬の北海道を走っていると、その言葉が説得力をもって思い出された。, 高速を降り小樽に入る。観光地らしく、街は多くの観光客で賑わっていた。雰囲気のいい撮影場所を探して路地をぐるぐると走り回まわっていると、ボディの見切りのよさと、大柄なサイズにもかかわらず、意外に小まわりが効くのに気づいた。また、ダッシュボードの中央に収まる9インチのインフォテインメント用ディスプレイにくわえ、フルデジタルのメーターパネルにマップが表示されるのも、知らない町を走るにはとてもありがたい。, 雪はますます強くなるものの、ふと道の端にクルマを止めた。雪景色に佇む姿を眺めてみたくなったのだ。真横から見る、伸びやかで優美なボディと、リフトアップされ逞しさを増した足まわりの対比が印象的である。白く染まっていく風景のなかで、V90クロスカントリーの魅力は「やさしさ」と「逞しさ」の共存であるのでは？ と、思うのであった。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5％時の税込価格、2014年4月１日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります.
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