2.SHIMANO2300のフロントディレーラーでもトリプルギアのチェンジはできますか？ その樹脂シール類も回転性能を落としても SRAM・FSAの物が有名でしょう？ また数値で表すのでしょうか？, チェーンラインとはフレームの中心線からギヤ板の厚みの中心線までの距離です。ミリメートルです。 BB単体で回すと非常に周りが重いのは そんなわけでもし低ギヤ比化が目的なのであれば、ギヤ板だけ交換してはいかがでしょうか？
それでいて軸中心からの距離が大きいので MTB用の１０速チェーンは、ギヤ比が飛んだワイドレシオのカセットスプロケットでスムーズに変速すべく、表裏が設定された特殊設計のようですし、コレだとロードバイク用カセットスプロケットと対応するかどうか？は誰も保証してません。 台座の向きがちがうためです はっきりすると嬉しいのは大体、以下の点です。
こんにちは、だいごろうです。今回は自転車のボトムブラケット（bb)の種類について考えていきたいと思います。第6回目は『b ボトムブラケット（bb）の種類について考える ⑥hollow tech Ⅱ（シマノ ホローテック2）その①』です。 http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7911116.html もともとトリプルはダブルと比べて調整が面倒なわけですが、さらにシビアになるのは間違いないことと思います ちなみにClaris RD-2400-SS(8速)ではグレードが低いらしいので避けました。 多段ギヤの場合何枚かある板の真ん中になります。（Wだったら二枚の中間、トリプルならセンターのギヤ板、９段ならだいたい5段目のスプロケ、10段なら5と6の間あたり） 神経質になる必要は在りません。 マウンテンバイクの場合は頻繁にフロントでギアをシフトチェンジしない物だけど、...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 正直、気にしなくても良いと書かれると、大概のメカニックは「お？」と思うはずです。昔ながら（カンパは今でも）のテーパー形式だとトルク管理が出来ていないとチェーンラインが2ミリや3ミリずれてしまったものでした。 純正は「R XCT 122-68mm」となっていて、交換品は同じ四角軸の「BB-UN55」かなと考え中。 ãªã¼ãºãé¸æ, å¼ç¤¾ã§ã¯ãã客æ§ã常ã«å¿«é©ã«ã¦ã§ããµã¤ããã覧ããã ããããCOOKIEã使ç¨ãã¦ãã¾ãã, ä¿å®é¨å / ã¢ããã°ã¬ã¼ããã¼ã, ãªãã¢ãã¼ãå±éå³ï¼åæ±ã説ææ¸. でも、どうせフロントディレーラーと、比較的高額な左右シフターとクランクというかチェーンセットの交換が必要ですので、あと３万円ほど足して、思い切って１１速の１０５とかにコンポを全交換しちゃったほうが得策かもしれません。 ぶれ幅も大きく成る リヤの段数を増やす場合はスポーク側には足さないで外側に１枚足すかあるいは歯の間隔や歯の厚みを減らして同じ全体幅の中に入れるか、そのようにして段数が増えてきました。ですから6段時代とあまり変わっていないわけです。 これにより変速機との位置がかなりメーカー推奨値に近くなり、よりスムーズな変速が出来るようになったというわけです。 もともとトリプルはダブルと比べて調整が面倒なわけですが、さらにシビアになるのは間違いないことと思います それとトリプルの分だけ、左右でクランクの取付軸とペダルの距離が違うようになるためにペダリングに違和感を感じやすいから。 ＝このシールを軽微な物にしているだけです。 アメリカ製であったことからもJISテーパーです。 よろしくお願いします。, CS-HG-50の12-21の7速フルクロスで踏力一定の定ケイデンス、リッチ&リーンを潰す目的は長距離サイクリングをする上で非常に有効な改造だと思います。 自社正規のメンテナンスツールとして発売していますね？ どうしてもリスクを完璧なゼロにしたいのであれば、やはり、ブリヂストン ヘルムズのガード一体型クランクを導入するほうが良いでしょう。単品で販売されてて、カタログに載ってます。１４０００円くらいだから、コスト的には一番安いし、ほぼ、チェーン落ちとは無縁でしょう。, なるほど、言われて初めて気が付きましたが、確かにMTB用シングル専用チェーンリングとロードバイク用１０速用HGチェーンの適合性はシマノが保証してませんね。
現在、クロスバイクにFSA AL-8TTTが付いており実測47~48の様です。これをシマノホローテックII使用に変えると50mmになりますがリヤスプロケもHG30-８速からシマノで9速に交換しようと思っております。 http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7913784.html また。 よろしくお願いします。
ベアリング保護できるようにしているためです。 長くなってしまい、無知なところも多いかと思いますが、どうかよろしくお願いします, 現在乗っている、ロードバイクがボロボロなのでパーツ交換を勉強しながら試行錯誤しています それの大規模版がホローテック2です。BBシャフトをクランクに取り付けることにより、回転体としてのBBより、構造体としてのクランクセットとしての精度、剛性を重視したのです。BBとクランクの位置を出すのに工具がいらないほどに簡単になりました（もちろん最後には必要ですが）。BBのベアリング自体が、クランクが奥に入りすぎてしまうのを防いでくれるのです。 違和感不都合は発生していませんが、さらに太い8速チェーンでは。。。微妙でもあります。 一つの手ですし、 これだと海外通販とか使うと2万くらいで収まるので。, 不調により、ジャイアントのCross3（2010年版）のBB交換を考えています。 逆に言えば、110必要なんだけど、
どうしてもSSゲージが使いたいのでしたらClarisでも良いと思いますよ。低いのはグレードのみでメンテナンスしながら使っていくうちにアタリがついて良くなっていきますから。 今回は自転車のボトムブラケット（BB)の種類について考えていきたいと思います。 エンド幅135mmのクロスバイクの改造を考えている友人がもう一人おり、純粋に着く着かないは二人して非常に興味を持っています。 オフセットは左右均等なので、 情報としては、126ｍｍが適合するはずですが… 別の物と捉える＝回転に違和感を感じたら交換する。 BBごと交換ということになりますけど で、ちょっと調べてみたところ、ちょっと良さげな最近の物は、BBの中心部が空洞になっていて、その穴にクランクと一体化した軸を通すタイプが多いような感じでした。
「１００時間交換」をマニュアルにこっそり書いています。 ＝ISOテーパーは基本ヨーロッパ系・フランスイタリア系のパーツです。
それでいて軸中心からの距離が大きいので まあ金額のこともよく考えて、1番お得な選択をしてくださいませ！, どうもご質問のリアディレーラーの件で回答させていただいた者です リヤの段数を増やす場合はスポーク側には足さ...続きを読む, 不調により、ジャイアントのCross3（2010年版）のBB交換を考えています。 それとも、そもそもギアクランクが対応してないのかな？ http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/chainline.htmlこちらのページに「インテグレーテッドBBのクランクではチェーンラインを気にしなくてもいいように設計されています。」と書いてあるのですが、これはどのような仕組みになっているのでしょうか？私のロードレーサーのBBは軸長115のものがついているのですが、ホローテック2のクランクを取り付けても問題ないのでしょうか？, 「LINE ページ」に関するQ&A： line-heightをページ全体に適用させる方法, わかりやすい説明ありがとうございました。私のバイクは８速のアルテグラですのでホローテック2のクランクを付けたとしても、他のパーツも総とっかえするしかなく現実的ではありませんね。次に買うときはホローテック2を試してみようと思います。, 「LINE ページ」に関するQ&A： パソコンとスマホのLINEが同期されません, 「ダブル ライン」に関するQ&A： 投げ釣りで遠投しようとすると、おもりからブチッと切れてしまう・・・, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う３人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, テクトロのミニVブレーキとシマノのミニVブレーキはどちらの方が性能がよくて使いやすいですか？, クロスバイクの7速→8速化 今、リア7速のクロスバイクに乗っていますが、今度友人が8速用のホイールを, ホローテックIIはチェーンラインを気にしなくてよい、というのはどういう意味なんでしょう。某通販店の説明にあったのですが50mm47mmというラインはあるわけで気にしないで、という意味がどうも分からないのです。
今回は自転車のボトムブラケット（BB)の種類について考えていきたいと思います。 あと、軽くなるのは確かですが、同じグレードのコンポならば、僅かな重量ですね。それよりも店員さんが言うようにＱファクターが小さくなる利点が顕著でしょうが、それの受け取り方も個人差が大きくて、絶対的なものでは無いでしょう。, いつもお世話になります。 で、こちらは答える必要がないくらいシマノですね。 さて、クロススプロケットを使用するのならばRディレイラーも交換したくなるのは人の常。 だからやるとしたら、今使ってるロード用トリプ...続きを読む, 街乗りに使っているGiant Escape R3 2015年 Mサイズのフロントをシングル化したいと思っています。 チェーンリングやスプロケットがフレーム側、外側にオフセットしているか 余分なスペーサーを入れると、左クランクのねじが万が一ゆるんでも外れないようにストッパーが付いています。それが付かなくなるかもしれません。
クランク shimano 「FC-MC20」
ベアリング保護できるようにしているためです。 場合によってはチェーンのコマを詰めたほうが良いとおもいますが。 ベアリング自体も当然ですが、 前よりも深く刺さるようになってしまう場合が多くあります。
SRAM・FSAの物が有名でしょう？
それでいて軸中心からの距離が大きいので そういう考え方でつきあった方が良いと思います。, ホローテック２のBBの回転性能の悪さは ですが、8速&9速のチェーンやスプロケット寸法の違いはわずかで...続きを読む, いつもお世話になります。 でも、どうせフロントディレーラーと、比較的高額な左右シフターとクランクというかチェーンセットの交換が必要ですので、あと３万円ほど足して、思い切って１１速の１０５とかにコンポを全交換しちゃったほうが得策かもしれません。 あとMTB用の直付けFDをロードの直付け台座に装着するのも無理です ＝このシールを軽微な物にしているだけです。 BB単体で回すと非常に周りが重いのは
これらの欠点をシマノなりに解決しようとして クランクが邪魔だなと思いつつノギスで測ったら、68.5mmでした。 すこしアウタートップを軽く使えるようにしたい…とかの場合 ぶれ幅も大きく成る ・TREK 1.5（2008年モデル？） ですからRディレイラーも現状のままでスプロケットのみ交換でいくのが良いと思います。
ＢＢのカップの厚みはわかりませんが、ＢＢの規格にＪＩＳとＢＳＡがありますね。ＪＩＳは６８ｍｍの幅のとき、ＢＳＡは７０ｍｍの幅のときです。クランクの軸長は一定です。ということは、ＪＩＳとＢＳＡのＢＢのカップの厚みはＪＩＳの方が１ｍｍ厚くなってると思います。スペーサーなんか入れる隙間はないということです。ＢＢの右側を１ｍｍほどフェイスカットすれば１ｍｍのスペーサーが入りますけど、チェーンラインがおかしくなると思いますよ。 3.ちょっとそれますが、ロードの今のギアクランクはFSA VERO 30/42/52T、フロントディレーラーがSHIMANO2203というのですが
110．5の軸長が標準であれば 似非ツーリング車を目指しているのでこちらを参考にしているのですが でも、常識的に考えれば、１０速用のロード用チェーンと１０速のロード用カセットスプロケットは適合してるのだ...続きを読む, Escape R3 2015のスプロケットをCS-HG50-8-S(12-21T)のクロスレシオに交換に伴いRDを交換しようと思っています。
他社製BBが軽いとかいうのは 他社製BBに変えてしまうというのも 有名？でしょうね
＞1.37"x24T（ネジ径） 68（シェル幅）x110.5（軸長）が どうやら、こちらのカタログスペック通りだと 1.ロー...続きを読む, どうもご質問のリアディレーラーの件で回答させていただいた者です セラミックに変えたら軽い！とか
軸中心からベアリング距離が短い カートリッジBBは余計に軽くなる傾向があることが知られています。 http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7911116.html もうJIS68ハンガーで間違え在りませんね。 JISテーパー。 元々がレース機材として発展してきただけに、シフトチェンジの正確性が重視されています。 そんなわけでもし低ギヤ比化が目的なのであれば、ギヤ板だけ交換してはいかがでしょうか？ ...続きを読む, 私が使用しているシクロクロスバイクは元々フロントが3枚ギアでした。リアは8段変速。しかし、フロントギアを2枚の物にした方が、シンプルで変速もスムーズに楽にこなせるのでは、という期待から、コンパクトクランク 50-34Ｔの2枚ギアに変更することも検討中です。 それとも、そもそもギアクランクが対応してないのかな？ 構造的に、シールドが十分にしなければならない。 なので、クランクを買うだけで大丈夫です。 その感じ方は正解。 ちなみにR3のエンド幅は昔っから130mmです。 ホローテック2のチェーンラインは2速43.5、3速45です。 一度確認してみてください。 もしかして、リアエンド135mmですか？ リアディレーラーが3速用の時はフロントトリプルにしてください。 例えば昔からの規格である「テーパー（四角のやつ）」のbbは そこでチェーンキーパーの導入やBBやクランクやチェーンリング(38希望)等を取り替え徹底的にシングル化したいと思っていますが、推奨パーツを教えてください。 1.ロードにＭＴＢ用のギアクランクは取り付けられますか？（もしかして取り付け規格が違うのですしょうか？）
他社では、ベアリングシールキットやベアリング打ち替えキットを こんにちは、だいごろうです。 で、肝心のテーパーですが… 2303クランクは値段は安いんですけど、交換するメリットがないんじゃないかな？ あとMTB用の直付けFDをロードの直付け台座に装着するのも無理です 実際にやってみた事は無いので、恐らく大丈夫としか言えませんが、元々の完成車がMTB用チェーンリング、クランクとチェーンラインを無視してロード用のカセットスプロケットと組み合わせてたよりは、よほどマシでしょう。 これは、実際わかりませんが・・・。
だとするとバンド式のFDは付きません チェーンラインってメーカーや商品ごとに公表されてるのでしょうか？ ・TREK 1.5（2008年モデル？） 最適化している＝樹脂シールが軽い 私自身は、現在の3枚ギアを使っていて不便に感じることは、インナー（最小）ギアは通常の平坦な道を走行するときは使用しないので不要であること、インナーギアからミドルギアにシフトチェンジする時スムーズにいかなくて、いちいち下を見てチェーンが、ちゃんとミドル（真ん中）ギアにはまっているか確認しなければならないから、前方不注視になり危険、といったことです。 JISテーパー。
そもそもスクエアテーパーからホローテックbbに変えて、苦楽の回転が軽くなった感じがします。ギアで2，3枚分くらい？ 11-30tまで入らなかったかなと思うくらいです。 （でも、11-30tは性能の劣るescape用＋激坂用としてキープですが） もう一つの理由はシンプルな方が調整しやすいから。
カートリッジBBとはメンテナンスサイクルを ロード用ディレーラーにMTB用ギアクランクの組み合わせでも問題なさそうなのではあるんですけど・・・ 多段ギヤの場合何枚かある板の真ん中になります。（Wだったら二枚の中間、トリプルならセンターのギヤ板、９段ならだいたい5段目のスプロケ、10段なら5と6の間あたり）
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