そういうときは皆さんどういう風に対処しているのでしょうか？ 　おそらくエンジンを分解しても余分なカーボンの堆積もなく、シリンダー内もピカピカでしょう。

ガスの補充については、サイトグラスのあるものではサイトグラスで確認し、泡が見えるようであれば補充の必要がある可能性が大きいです。サイトグラスのない物ではガス量の点検が少々厄介なので、専門家（スタンドには専門家はいないでしょう）に任せたほうが良いでしょう。ガスについても少なくても多すぎても場合冷えが悪くなる原因になります。特に多すぎる場合はごく短時間で破損にいたる場合もあるので要注意ですし、少ない場合でもほとんど冷えないほど、少ない場合はコンプレッサーの焼きつきにつながる場合があります。 パンツはエンジンの熱が上がりますので真夏でも皮です。 その錆の発生率が高くなってから施すのと、錆とは無縁の新車の時に防錆処置しておくのとでは、５年・１０年経過した時　凄い差が現れます。 自分は、慣らし運転をし５００ｋｍ　１０００ｋｍ３０００ｋｍと　オイル交換をしちゃう派ですが。 それ以降、オーバーヒート気味です。ラジエターを綺麗にしたいのですが、ラジエターとエアコンのコンデンサ(？)の間の隙間がせまく、手が入りません。 慣らし運転による　エンジンの個性形成は、キャブ時代の話です。 但し、毎年のクリーニング（１回、６千円から１万円くらい）を覚悟しないと皮はすぐ駄目になります。, 北海道に住んでます。 発進時に関しては２Ｌを超える普通車でも、軽のターボ搭載車には敵わないのでしょうか？ 車種はたぶんアルトワークスかと思います。

しばらく前からは義理絡みでENEOSに一本化しました。 雪国とは無縁の東海地域でも、単なるシャーシブラック塗装した車と　しない車では、錆の発生率は明らかに違います。 プァ～～～ン！という甲高い音とともに発進していきました。

ショックは確か数万円？？？ 必ずどこかが若干でも当たり擦れます。これが慣らしが必要という由縁です。 直ぐに壊れる　動かなくなる事はなく、徐々にです。 必ずどこかが若干でも当たり擦れます。これが慣らしが必要という由縁です。 ラジエターを外したりしないで掃除したいのですが、簡単な方法があったら教えてください。, 前二人に補足 すぐやめたのですが、アクセル半開では差が縮まりませんでした。

等々が、使用条件などを抜きにしてごちゃ混ぜに語られるからでしょう。 その軽は冬なのに窓全開でユーロビートのような音楽を爆音で鳴らしていました。 軽とターボ車なら　３～５０００ｋｍ毎交換 私も軽ターボ（しかもＡＴで）に乗ってるときに、（都内の幹線道路で）相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車（ＮＡ1、5～2、0Ｌクラス）をリードして走行する事は難しくありませんでした。しかも、大して燃費を悪化させずに。 　おそらくエンジンを分解しても余分なカーボンの堆積もなく、シリンダー内もピカピカでしょう。 そうなんですよ・・・エアコンのコンプレッサーは１４万円かかりました。（約２００，０００Ｋｍの時）

それに虫の場合、体液の酸が腐食の原因となるんです。でもコアガードはステンレス製だから腐食に強い。洗うのも簡単です」 洗車する際にブラシでラジエターをこするうちにコアを潰してしまった経験を持っている人もいるだろう。 　　　　　　　　　パワー　　　　　　　　　　　トルク

まぁ、下回りを見たり下回りにワックスかける人は居ないですからね。 １カ月ｏｒ１０００ｋｍ点検では、点検のみで　３０００～５０００ｋｍ走行か　6か月点検時に　1回目のオイル交換をすれば良いでしょう。

つまり　単にボルトを緩めるだけの作業が、欠損ボルトを抜き取る以上の難易度になり作業時間もかかり工賃も上がります。 バイクのラジエターはバイクの前面のほうについている機種が多いのですが、風を入れて冷却液を冷やすという重要な役割を果たしています。, ラジエターは走行距離や経過時間が増えることで自然に汚れていくものですが、これによって風を取り込めないようになったり、風の量が減るというようになります。, バイクのラジエターは走行距離、経過時間などによって汚れや虫が付着してしまうこともあります。, ラジエターは冷却液を冷やす役割がありますが、この冷却液はエンジン周りを冷やす役割をさらに持ちます。, つまりラジエターに汚れが付着したまま乗り続けると風の量が減り、エンジン周りが冷まされないようになります。, ラジエターについてはメーカーのデータやテストもありますが、およそ30％以上の通気能力を失うとオーバーヒートになりやすいといわれています。, ラジエターの掃除として最もやりやすいのは洗車のタイミングで一緒に掃除してしまうということではないでしょうか？, ラジエターの掃除についてパーツの柔らかさから他の箇所のような洗い方はできませんが、掃除という意味では同じです。, ですので1ヶ月に1度など洗車をするタイミングで一緒にラジエターも掃除してしまうようにしましょう。, ラジエターの汚れが頑固なときもありますが、表面が繊細で意外と壊れてしまいやすいパーツです。, ラジエターの表面はアルミニウムの合金でできていますので、金属の中では比較的柔らかいといえます。, また掃除のときにラジエターの表面が虫との衝突などで壊れていることを見つけることもあります。, 少しであれば問題ありませんが、表面の30％ほどの面積が壊れてしまうとその本来の機能を果たせないので、交換をしたほうが良いということを覚えておうて欲しいと思います。, ラジエターキャップも劣化してくることもありますが、キャップの不具合で冷却液が急激に減るようになることもあります。, 特に冷却液の減りが早いと感じるときにはこのラジエターキャップの劣化を疑うのも1つの方法です。, ラジエターのこのスプリングはラジエター内の圧力を調整していますが、スプリングの劣化によって適度な圧力を維持できないようになって冷却液の減りが早くなるというようになります。, このファンも常時回るものではありませんが、エンジンが一定の温度になったときに回るように設定されていて、このファンの役割によってオーバーヒートを防ぐようになっています。, オーバーヒートがよく出るようになればこのラジエターの後ろのファンの動作がおかしいというのも1つの着眼点になってきます。, ラジエターキャップにはスプリングがついているのでそのスプリングのヘタリがないかを点検.

暖かいときにレザーを着たい場合はどうするのでしょうか？ 私も軽ターボ（しかもＡＴで）に乗ってるときに、（都内の幹線道路で）相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車（ＮＡ1、5～2、0Ｌクラス）をリードして走行する事は難しくありませんでした。しかも、大して燃費を悪化させずに。 初期慣らし　当たり取りの馴染ませに　モリブデン等の添加剤を入れてるようです。 斜めに当てないでね。前から真っ直ぐに当てましょう。

３０年前とかと比較して　現在は、かなりの機械加工制動がUP措定ますので　昔のように　大きなこすれやバリは、出ません　が　やはり　当たりは出ます　細かい摩耗粉も　エンジンオイルに混ざります。 アクセル半開くらいで追いかけましたが馬鹿らしく感じたのですぐやめました。 流石は高いだけあると感心しているのですが、 手入れの仕方を検索したところたくさん出てくるのですが、よくピンときません。 もう少し踏み入った話をしますが、流通している殆どのガソリンは国内精製の何処かしらのメーカー物です。そして安い理由の殆ども購入先を工夫した仕入れ価格の違いによる努力によるものです。 ２車種のスペックを平均的な最新型で比較すると １．カー用品店、ガソリンスタンドなど...続きを読む, 以前、信号で軽自動車と並んで止まりました。 ショック交換は約１２０，０００Ｋｍでの交換で、高速で飛ばされそうになってヤバッってなったのでした。 ので、上記２車において、ターボ車とＮＡ車のトルク特性の違いをも考慮したら、（限られた環境においては）パワー的にほとんど同等クラスと言ってもさしつかえないのではないでしょうか。 従ってあまりにも細かく気にすることはないと言うのが私の言いたいことで、するなら上記の事を頭に置いて最低限の事で済ませましょう、またその気になればバケツ一杯の水でも工夫次第で洗車も出来ますよ（バイクだけでなく車でもね）これらは実際に私がしていたことです（以前タクシーに乗っていたことがありバケツの洗車はそのとき覚えた）要するに工夫次第です。 　自分の車のエンジンに合う　妥当な価格のエンジンオイルを見つけ　



会社の社有車のカルディナで　体験してます。 ～５００ｋｍ走行で　少し　中速回転を使う　たまに　４０００ｒｐｍ 安心を求めるならばもう一度申し上げますがメーカー直営店か系列ＳＳ、全国展開するＳＳなどはほぼ間違いないという事です。そしてメーカーによるガソリン品質の差異もないと言えます。そして質の低いガソリンの存在も否定できないと言う事です。。, こんばんは。ＮＯ．５です。

ここ数年の車のエンジンには、添加剤が添加されているようで　１０００ｋｍでオイル交換はしない！とディーラーは、強く言います。 ４．とにかくオイルがきれいでないと気が済まないからメチャメチャ短いサイクルで交換し、それが良いと思っている人がいる。

お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。. 小型車なら　　　　５～８０００ｋｍ毎交換で　長く　快調なエンジンを作り出し　維持できると考えております。, 機械の可動部分は、心円加工しても、組みあわせにより相性が有ります。 ２．ターボをガンガン効かせて峠を攻めるなんて走り方をする人たちは早く交換する。（１回で交換なんてのもあるみたい） 上着も、炎天でのツーリング以外は皮です。 ステンレス ラジエターなどがお買得価格で購入できるモノタロウは取扱商品1,300万点、3,000円以上のご注文で送料無料になる通販サイトです。 質問１、三社ともこのように書いてあるということは、最初の一ヶ月点検とか１０００ｋｍ走った時点でオイル交換やオイルフィルター交換をすることは全く無意味のことなのでしょうか？ 今どきの車は、慣らししなくても　大きな差は出ません

他にあれば教えてください。

北海道仕様の車の下回りを見た事はありませんが、おそらく　そんな塗装をボディーの下回り（サスアームなどにも）に施すんだと思います。

今までは安いところを選んで（ノーブランドは除外して）給油していましたが、 ハイオクに関してはメーカーの添加剤特性でエンジンによっては確かに差異が認められます。しかしこれとて看板での判断は出荷油層所の把握が素人には出来ない為に知りえない事、ブランド判断はある意味ナンセンスって事です。 夏よりも冬の方が保温の問題でレザーは使えません。 最近、新車購入でディーラーの方に下回りのサビ止めを勧められました。３万円位だそうですが、実際相場はどのくらいなのでしょうか？ 参考にしていただけたら幸いです。, ターボ車とＮＡ（自然吸気）車を比較する際は、＃７さんの言われるように排気量を1、4～1、7倍して同等として扱うのが普通です。 品質上のバラツキなのか走行履歴条件なのかなんですが、高速走行は変わらず多いのでバラツキなのではないかと思っています。 ENEOSに変えてから燃費が向上したように感じております。 またカバーなども屋根の下では不要な湿気を呼ぶことも有るので使用しません、雨の日に外で一晩泊める必要がある場合（旅館に宿泊などで）はエンジンなどが冷えるまで待ってカバー掛けますがそれだけです（質問者が濡れていない車体に雨の日に掛けるのは良いことですが雨が上がったら湿気を呼んでいると思うので注意してください）もちろん盗難予防の意味で使用することも多く有ります（目を付けられにくいように考えて）この場合は天候関係有りません。, バイクは雨の中も走る物なので汚れる以外特に気にしませんが、駐車する場所が雨の掛からないところであれば柔らかいタオルでメーター周りなどを中心にして水気を拭き取ります、その後タンクやカウル等も含め拭くくらいのものでもし雨が掛かる場所であればメーターやキーのあたりだけ水気を拭いてビニールなどであまり水気が掛からないようにしていました。 ましてや、アルトワークスやカプチーノといえば、その中でも特にスポーツ方向に特化したクルマですから。 　交換サイクルに諸説あるのは

気合いという意見は除外でお願いします。, レザージャケットは１年中は厳しいですね。 暑ければ、前チャックを開けて走るとか、降車したらすぐ脱ぐとかするだけですね。 自分は、慣らし運転をし５００ｋｍ　１０００ｋｍ３０００ｋｍと　オイル交換をしちゃう派ですが。 で、タイヤハウス内だけは他と違う塗装がしてあるのをご存知でしょうか？

高速道路を走ったらラジエターに

地方ではまず聞かない事例として先に申したように輸入物、もしくはまがい物（これは色々ですが・・・）によって単価を下げている場合も中にはあると言う事です。相談者様の住まいの地域は解りませんが、関東圏、大都市圏では聞く話ではあります。

質問３、新車を購入したらすぐ高速道路で長距離走って慣らした方が良いという人と、それやると良くない（よくない癖がつく？）という人がいるのですが、どうなのでしょうか？, 機械の可動部分は、心円加工しても、組みあわせにより相性が有ります。 ３０年前とかと比較して　現在は、かなりの機械加工制動がUP措定ますので　昔のように　大きなこすれやバリは、出ません　が　やはり　当たりは出ます　細かい摩耗粉も　エンジンオイルに混ざります。

簡単に雨の中走ったらこの程度の事を気にしていれば良いと思いますが、その他ではワイヤーや各部の可動部分に定期的にグリスアップなどしますしゴムのパーツにはシリコングリスなどを使うようにして出来るだけ長く使用できるようにしています(新車時のワイヤーやレバーを５万キロくらいでは平気で使用できます）ドライブチェーン一式は３３０００キロ時に一度交換してますが。

着こなし方についても教えてください。 今まではきっちり３，０００km毎に交換していたんです。 次の　オイル交換は　５０００ｋｍ以内　か半年　距離乗らなくても1年で交換したほうが安心です。

言われるがままにオイルを補充したのですが、違いは分かりませんでした。 で、タイヤハウス内だけは他と違う塗装がしてあるのをご存知でしょうか？ 北海道仕様の車の下回りを見た事はありませんが、おそらく　そんな塗装をボディーの下回り（サスアー...続きを読む, こんばんは♪ バイク用ラジエターの通販は、オンライン通販Amazon.co.jp。配送料無料（一部除く）。バイク用ラジエターを豊富に品揃え Ｎｏ．３です。 実際の出力は、通常はＮＡ車はほとんどがその数値以下で、ターボ車はその数値を上まっていることが多々あります。 安く値切って手抜き作業をしてもらうか。 さすがに高速での速さはアテンザの方が上だとは思いますが、 劣化したオイルを使用し続ければ　酸化劣化が進み　エンジンに悪影響がジワジワ出ます。 加えて、（これも既に出ていますが）同等に運動性能に影響を与える車両重量においても、上記２車種はだいたい100～200ｋｇ（成人男性２,３人分）もの違いがあります。 ここ数年の車のエンジンには、添加剤が添加されているようで　...続きを読む, 以前エアコン（冷房使用時）の効きが悪くなったため、ガソリンスタンドへ行ったところオイル補充で良くなると言われました。 数年前までは不正に精製された軽油が全国をまたいで流通していましたが、今は取り締まりにあって殆ど見なくなりました。その評価は当然安かろう＆悪かろうでしたが。 １．カー用品店、ガソリンスタンドなどは売り上げを上げたいがために短い目の交換を勧める。（３０００キロ以下が多い） エアコンの効きが悪きなる原因には、その他にも色々な要因が考えられますので、一度ディーラーや電装整備工場などへ持ち込み、点検を受けることをお勧めします。ガス漏れの点検や制御系統の点検を含めて、しっかりとした点検整備を行うのは、ガソリンスタンドでは無理です。また、ガスを補充する際に、代替フロン（フロン１２の代替品）の使用はお勧めできません。, 基本的に冷凍機油（オイル）の補充は必要ありません。エアコンではガスと一緒に、サイクル内をオイルが流れています（コンプレッサー内部の潤滑が主な目的）が、ガス漏れなどがない限りオイルが減ることは有りませんし、コンプレッサーに異常がないかかぎり、汚れることもめったに有りません。また、単にエアコンといっても使用するコンプレッサーのタイプ（レシプロ式・ベーンローターリー式・スクロール式など）や冷媒（ガス）の種類によってオイルの種類が異なりますので、適正なオイルを使用しないと圧縮の低...続きを読む, 最近、バイク用の革ジャンを購入しました。 ３．取り説ではふつう５０００キロないし６ヶ月となっている。 新車初の　オイル交換で　オイルを抜き　びっくりしました。　ディーラーに確認したら　曖昧な返事で もう少し踏み入った話をしますが、流通している殆どのガソリンは国内精製の何処かしらのメーカー物です。そして安い理由の殆ども購入先を工夫した仕入れ価格の違いによる努力によるものです。 ただ、それでも質問者さんの愛車アテンザスポーツでしたら、（充分ご承知かと思いますが）その気になれば引き離すのは容易ではないかと思われます(それをすることが、意味があるかどうかは別として）。 地方ではまず聞かない事例として先に申したように輸入物、もしくはまがい物（これは色々ですが・・・）によって単価を下げている場合も中にはあると言う事です。相談者様の住まいの地域は解りませんが、関東圏、大都市圏では聞く話ではあります。 他の方が２輪車の例を出しているように、「軽い・軽量」というのは、それだけで物凄く有利です。 但し　先に記載した通り　新車のエンジンオイルには、新車充填の添加剤が充填されている様なので　３０００ｋｍ程度は、　オイル交換せず　使い続けた方が良いですよ。 これはタイヤからの飛び石などの衝撃からボディーを守る、衝撃吸収性の塗装をしてあります。 回答よろしくお願いします。, 今の車の乗り方ですと非常に良い条件で使っておられると思います。 そして錆がどの程度の影響を与えるのかと言うと、ボルトが錆び付き緩めることが出来なくなるばかりか、ボルトの頭が六角ではなく丸い物体になっていたり、場合によっては頭が欠落してボルトの意味を成さなくなっていたりします。

ところが以後２９３，０００Ｋｍまでそういう現象は起きませんでした。 新車で購入した車を３年程度で買い換えるならいいんでしょうけど。, 通常のボディー表面（外装）とは違い、ボディーの下回り塗装は薄く仕上がりも悪いです。 　660ccターボ　　６４ps（自主規制で）　　　１１kgm弱 ＞また、軽ターボ車は実際は１．５Ｌ車くらいのパワーがあるのでしょうか？ ラジエターやオイルクーラーにとって重要なパートである「コア」。アルミ製の薄いフィンで構成されており、走行中の飛び石や虫などでじつはとても潰れやすい。これら冷却パーツの性能とルックスを維持するためにも、エッチングファクトリーのコアガードが重要な役割を果たすのだ。 この塗装はネッチョリとボディーに塗装されていて、錆の発生率も低いんです。 また、軽ターボ車は実際は１．５Ｌ車くらいのパワーがあるのでしょうか？, ターボ車とＮＡ（自然吸気）車を比較する際は、＃７さんの言われるように排気量を1、4～1、7倍して同等として扱うのが普通です。 青信号になるやいなやキキキキとタイヤを鳴らして ３万円で錆の発生を押さえくれるなら高いとは思いませんが、今を安くおさえて後に高く支払うのか。 もっと安くすませたいのですが・・・。, 通常のボディー表面（外装）とは違い、ボディーの下回り塗装は薄く仕上がりも悪いです。

エンジンオイルには、相性が有ります　価格が高くても　合わないエンジンには、合いません　金の無駄 ラジエーター(ホンダ用 エンジン、冷却装置)の新品・未使用品・中古品なら、ヤフオク!。ヤフオク!は常時約5,000万点以上の商品数を誇る、誰でもかんたんに売り買いが楽しめるサービスです。圧倒的人気オークションに加え、フリマ出品ですぐ売れる、買える商品もたくさん！ 　ターボ車は熱的にオイルに負荷をかけますから、一般の車より交換サイクルを短くする必要はありますが、貴方のような使い方だったら純正クラス（以上）のオイルで取り説どおり（おそらく５０００キロまたは６ヶ月の早くきたほう）の交換で全く問題ないと思います。

車は２台とも日産の２０００CCで、レギュラーガソリンです。, こんばんは。ＮＯ．５です。 なので　最近の新車は、気持ち注意して　ぶん回さないような慣らしを５００～１０００ｋｍ程度して ホンダN-ONEも　３０００ｋｍ交換で良いと強くディーラーは、言ってます。 レザーベストがいいのかなと思いますがそれでも耐えられないのでしょうか。

ラジエターをきれいにする方法や洗剤のようなものなどご存知でしたら教えてください。 これはタイヤからの飛び石などの衝撃からボディーを守る、衝撃吸収性の塗装をしてあります。 まぁ、下回りを見たり下回りにワックスかける人は居ないですからね。 カーショップに行くと「３，０００kmで」と言われるし、 　ターボ車は熱的にオイルに負荷をかけますから、一般の車より交換サイクルを短くする必要はありますが、貴方のような使い方だったら純正クラス（以上）のオイルで取り説どおり（おそらく５０００キロまたは６ヶ月の早くきたほう）の交換で全く問題ないと思います。 はじめに書いたターボ係数で計算すると、660X１，７＝１１２２ｃｃ　と、それでも排気量は小さいのですが それとも同じブランドを使い続けるメリットなのでしょうか？

短パン、Ｇパンでは火傷します。 ガソリンについては軽油ほどのまがい物は数量的に少ないでしょうが、間引き的に購入する事も考えられるので単価を下げるにはそれでも効果的なのです。なので、看板ＳＳの・・・という意味を理解して頂けると思います。 ちなみに、私はＮＡ車の方が好きですし、信号ダッシュ（？？っていうのですか？？）など興味も無いですし、挑発されてると思ったら即やめますし（やるならサーキットにでも行ってくれ）、質問者さんに同感です。 はっきり　何を入れているかは答えてくれませんでした。 ＞また、軽ターボ車は実際は１．５Ｌ車くらいのパワーがあるのでしょうか？ エレメントも一回おきに交換しています。 中にはメーターなどに湿気の進入するバイクも今まで経験していますがメーター周りだけカバーするのもエンジンなどが冷えていないとしませんでした、もちろ...続きを読む, 軽ターボ車に乗っています。新車で購入して丸年、３万３千km乗りました。

車に詳しい友人からは「５，０００kmで十分」と言われるし、 また、革だと暖かいと汗をかなりかいてしまうと思います。 説明書には「５０００kmでオイル交換を」と書いてありますが、 アパートなので洗車も難しく、用品もないので、現状クロスで拭くことくらいしかできません。

質問２、一ヶ月点検でも交換した方が自動車販売会社の利益にもなると思うのですが、販売会社はそれを勧めないのはなぜなのでしょう？

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