ついでという聞き方は失礼なのですが、アドバイスいただければと思い、書き込みさせていただきました。 もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります（エンジンにも寄りますが）カブなどの単気筒ならともかく４気筒などは敷居が高いですよ（私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい）

バイクは　湿式多版クラッチです　レバーを握っても　ＯＩＬが　ありますので　少しはカウンターシャフトが回りますから　なります。

オイル交換の際、変な色だったり、やたらと量が多い、

バイクではギアチェンジという操作を行うことができますが、どの程度の速度でギアチェンジをすれば良いのかよくわからないという人もいるかと思います。 下手にギアチェンジをすれば事故につながるこ …

と言ってもらえれば、なんとかやりくりしようって気になるかな。, エンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか？また自分で直せないものなのでしょうか？

そんなぼったくるような商売しているところは少ないですよ。 デイトナとかから出てる耐ガソリン性のある肉盛りタイプの それから5速・6速で大きめにアクセルを開けると「ガクッ」とショックがあり、1速落ちたように加速が良くなったり、元に戻ったりを繰り返します。 相場というか妥当な値段とはどのくらいなのでしょうか？ご教授お願いします。車種はCB400SFです。, 内容によります。 エンジン脱着、腰下分解作業工賃５万円 シフトペダル自体には曲がりもなく、操作に関して引っかかりなどはありません。 バイクに乗る際、見た目重視でスニーカーやトレッキングシューズ・エンジニアブーツなどを履いくと、ある問題が発生します。それは、mt車はギアチェンジをする必要があるので、チェンジ（シフト）ペダルと靴がすれて、靴の甲の部分が痛んでしまうということ！ （６００ｃｃ４気筒エンジン） 隣のギヤの穴に食いつく歯が磨耗したか、シフトドラムの溝あたりが磨耗して、力の伝達がパーになったんですかね。

↑エンジンは停止してやってくださいね。, 前回、エンジン不始動について質問させていただいた者です。

結構おおがかりな作業になるということですか・・・・　ありがとうございました。, 回答ありがとうございます。説明不足で申し訳ございません。 バイク屋さんで　キャブバランス取ってもらい。 ギアの修理って高くつきますか？ http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=385457

今の状態は 最初からお客さんの方で、「予算これくらいなんですけど・・・」 フロートバルブアッセンブリーで３０００円超えるので

バイクでウィリー・フロントアップが出来るようにな, 1年たたないくらい前に日頃お世話になってる人がたまにバイクをお客様から不必要なバイク処分などお頼みさ, 閲覧して頂きありがとうございます。 休日など彼女とドライブするのが好きなのですが先日から実家を離れた.

キャブのオーバーホールとパッキンの交換で３万円くらいみてほしいと言われました。キャブ内の他の部品も交換すると１万円くらい余分にかかるともいわれました。 　一応自分なりに原因を探ってみよう、レバーがハンドルに干渉しているのが原因かなとクラッチレバー位置を一番遠くしてみましたが、クラッチ操作がやりにくくなっただけであまり効果は出ず。





お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, カワサキのz1、z2に似たバイクってありますか? 粘度が低いなどが見当たれば、間違いないでしょう。 バイクではギアの摩耗などが起きてくればまれにギア抜けというような現象が起きるようになります。 ギア抜けでは原因もいくつかありますが、今回はまとめて解説したいと思います。 バイクの … 以上のような状態なのですが、クラッチとはこのようなものでしょうか…

また、Kawasaki車は変速機構などが弱いようなうわさもよく耳にしますが現行車でもそのようなことがあるのか分からないので、同じバイクに乗っておられる方で同じことが起こった方、エンジンやミッションに詳しい方、またバイクについて知識がおありの方、故障箇所の判断だけでなくアドバイスや『～かもしれない』などといった些細ことでもよろしいので、このような分かりにくい文面で大変申し訳ないですがどうかご回答よろしくお願いいたします。, 同じマンションに住む知人のバイクなのですが、先日車庫に入れようとしたときに軽く立ちゴケしてしまったそうです。 　CB400SFのフォークが、バルブだけで、フォークオイル抜けるタイプなら、自分でフォークオイル交換するのも、手です。ただし、ベーシックなスキルとある程度の道具、場所は必要です。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。

見学したことありますが、結構いい加減そうですよね。適当にネジしめて・・・　ギアだけの故障でまだよかったです。　エンジンがかからないとかになると腹がたちますけど。　ありがとうございました。, 回答ありがとうございます。走行距離はまだ１７００キロあたりです。初回オイル交換は1200キロで交換（ちょっと遅れました）しました。新車購入です。時間はかかりそうですね・・・　何が原因なのかさっぱりです。まだ初心者なので、ギア変速になれてないのがギアに負担がかかったのかもしれません。ありがとうございました。, 回答ありがとうございます。明日バイク屋がやってればいってきます。

ついでにハイカム、ボアアップでもいかがでしょうか？, ギアチェンジ時の異音に関する質問です。 そのときからニュートラル→1速・2速には入るのですが、それ以降シフトアップ出来ないという状態になりました。 クランクケースやマフラーに小さなが...続きを読む, 一度実際に走行してみましたか？ 慣れると目で見てバルブのゴムの劣化がわかりますよ。 うちは交換して再始動も簡単にかかるようになりました。 　だから、シールとフォークオイルの交換程度でしょう。ぼってるとは言わないですが、バーゲンて値段でもないでしょう。

いつもお世話になります。こんばんは。質問を閲覧していただき、ありがとうございます。今回の質問なのですが、高速道路で遠出していました（300キロ程度） レッドゾーン近くまで回していたので、おかしくなったのかもしれません。 自分もカワサキ車に乗っていますが、停止時には２速以降に入りません。

これが正常なのでしょうか？

別なバイク屋へ聞きに行ったところ二本で26000円と言われました。 詳しい原因は分からなかったのですが、とりあえずと思い、キャブレターの分解清掃、及びプラグ交換を行いましたが、結果的に変わり無しです。

特に、ニュートラル→一速のときにひどいです。(ガガっという回っている歯車に当たっているような音)毎回ではありませんが、確率は高いです。



今の状態は バリオスとＺＸＲはこれでエンジン壊す人もいます。

今年の春に新車で購入し、走行距離は2000ｋｍ程度。 KAWASAKIのバリオスIIです。シフトする部分が空回りはしていませんでした。新車購入したのですが・・・　保証はきくのですかね？　 バリオスとＺＸＲはこれでエンジン壊す人も...続きを読む, こんな質問ほ恥ずかしいのですが、ギアを変えるタイミングってどの程度でしょう？音で判断してるのですが、1速なら何キロというような目安等教えていただきたいんです。バリオスに乗り始めた初心者ですが、バリオスいい音するのでつい低いギア多用してしまいます…(3速)。燃費も悪そうやし。, エンジンの回転数にはパワーバンドという領域が存在します。簡単に説明しますと一番パワーが出る回転域のことで車種にもよりますが、4サイクルのエンジンですと平均が6000～レッドゾーンまでです。 　ワイヤー手元調整ボルトと平らなプレート？を回して調整してみたりとしましたが、ギアの入りが変な感じになったのでこれなら今のままのほうがと元の位置に戻しました。これの仕組みがよくわかっていないので…。 バイクに採用されているドッグミッションは、レーサーと同じく０.１秒の間隔も許さない鋭いシフトアップが可能ですが、乗用車のシンクロメッシュと違い、チェンジを傷めず優しくできるかどうかは乗り手の腕に依存していますので乗り手によって寿命が著しく異なります。一般的に、寿命は乗用車よりも短い傾向にあります。トピ主さんのＣＢの距離はわかりませんが、来るべくして来た不具合でしょう。

正しく操作すれば クラッチを使わずにギアチェンジが可能 .

　エンジン始動時の場合、チョークを引いて4千～6千回転くらいにし、クラッチを握って一速に入れると発進こそしないもののガツンという音と衝撃があります。 実際はもうちょっと安く上がる可能性もあります。 シフトペダル自体には曲がりもなく、操作に関して引っかかりなどはありません。

構造から想像するとシフトフォーク、シフトフォークシャフトに曲がりがありギヤをドッグ側に多少押した状態になっていてギリギリドッグが噛まない状態になっている。その状態でシフトチェンジするとフォークがミッションギヤをずらしてドッグがかみ合う。

　また走っている場合でも、数十メートル先の信号が赤になったとして、クラッチを切りアクセルを戻して、惰性で走りながらギアを徐々に落としていくときの音、衝撃、少しかかったエンジンブレーキ、失速具合でクラッチがやや接続されているのがわかります。 （通常ならオーバーフローするがダウンドラフトで微量漏れの為

エンジンＯＨでしょうか。



かなり高確率で交換です。 シフトダウンするときにはフォークがギヤをドッグから切り離す方向にギヤを移動するが遊びの分少しだけドッグがかみ合う状態になっている。蹴り下げると勢いよくギヤがドッグから外れるのでチェンジできる。 クランクケースやマフラーに小さながり傷がある程度でエンジン自体オイル漏れなどもないため、本当に立ちゴケ程度だったのだと思います。 どうしても　構造上カウンターシャフトが　回りますので　衝撃音が出たり　音が出たりします　それが大きいか　小さいかです。 自分の腕を安く見られるって事ですから。

又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。 今度キャブ触られるときに、ガソリンをホースから

変えたほうがいい部品や、確かめたほうがいいところはありますか？ エンジンが焼きついたまま走るとどのようになるのでしょうか？またそのためにエンジンが焼きついた時の症状を教えてください。 以前からエンジンを始動する際に、セルを回している時間が多い気がしてならなかったのですが、バリオスはエンジンがかかりにくいバイクとの噂を良く耳にするので、このようなものなのだと思い、しばらくそのままにしていましたが、ここ最近、一発目は...続きを読む, 以前同型エンジンのＺＸＲで同じく悩みましたが結果、 ただ、シフトペダルがしっかり最後まであがっていないように思えました。 ガスケット１万円、ギヤ１個あたり２０００～６０００円（シフトドラム５０００円）



止まりますが（＾＾；） フロートバルブの偏磨耗が原因でした。 他人のバイクなのでキーがないためエンジンを始動させることは出来ず、ニュートラルの確認もランプではなくクラッチを離して動かせるかどうかで判断しました。 三速より上のギアチェンジでは特に異常は感じないです。音が大きい気はしますが… ４発１万２千円超えます！高いですね。 しかも、ヌルヌルのオイルに浸かっているのですから、ずるずると滑りながらも力をわずかに伝えます。

勿論、それまではトラブルや異音もなく好調に走れていたそうです。 さすがに高いなぁと思いましたが修理のためなら仕方ありません。 　そもそも、OHになにを期待してますか？ 少しでももれたら（普通はもれませんよね） オーナーが小柄な女性ということもあり、これ以前にも何度か立ちゴケしているそうです。 どこかギヤが変に噛んでいるのかとも思ったので2速に入れ、クラッチを繋いだ状態で軽く前後に押してみましたが相変わらずです。 あきらめて10～15分ほど放置しておくとかかります。 オイルさしなどでいれてみて思いっきり揺すって見てください。 パワーバンド粋で走ると当然の事ながら鋭い加速が味わえます。急いでるときには有効です。低いギアで走っているとのことですが、おそらくパワーバンド粋まで回転数を上げて走られていると思われますが、レッドゾーンまでまわさない限り特別問題はないでしょう。燃費を考慮するのであれば早めにギアを上げて4000～6000回転ぐらいで走る事をオススメします。低い回転数で走るときに忠告しておきますがバリオスははトルクが太いとは言いがたいバイクなので低い回転からの加速は苦手なはずです。もし周りの車のペースが速い場合はそれに合わせて走ったほうが安全な場合もあるということを頭に入れておいてください。, フロントフォークOHの値段(ダストシール等の交換部品含めて)を近所のバイク屋へ聞きに行ったところ一本二万と言われました。 本当に大体で結構ですので、いくら位か教えて頂けますか？, ＣＢ４００は常時噛み合いのドッグミッションですね。 最後になり申し訳ありませんが、車両はバリオス1型（おそらくA5）、走行25000km、フルノーマル車両です。



その説は大変お世話になりました。スタータースイッチの交換で、無事復活いたしました。 バイクではギアチェンジという操作を行うことができますが、どの程度の速度でギアチェンジをすれば良いのかよくわからないという人もいるかと思います。, 下手にギアチェンジをすれば事故につながることもありますが、今回はギアチェンジと速度から記事を書いてみたいと思います。, メーターをよく見れば1、2、3、4というような何速かというような速度との関係の表示があるかと思います。, その速度では必ずそのギアに入れないといけないということもないのですが、目安としてメーカーが表示してくれているというようになっています。, もちろん多少表示とずれたギアにしても故障するというようなこともないので安心してください。, ただ何度もいいますがバイクによってギアの構成は違うので完全に一致するバイクもあれば、そうではないものもあります。, 初心者のころによくあるのがギアチェンジのタイミングや速度を気にするあまりにメーター類などを細かく走行中にチェックしてしまうことです。, ギアチェンジというのは最終的にはメーターなどを確認するのでなく、体感などで自然にギアチェンジできるようになるようにしなければいけません。, またギアチェンジを初心者の段階でしていく中でエンジンに異音が出るようなこともあります。, どちらも何度かする程度であればエンジンにダメージがすぐに出るというようなものでもありません。, ただずっと定期的に出してしまうのであれば良くないので、体感でギアと速度との関係を習得するようにしておきましょう。, エンジンブレーキについてはスロットル開度と半クラッチを調整できれば異音のようにならなくなってきます。, 教習所などではローまでシフトダウンさせるというような走り方をしてきたという人もいるかもしれません。, ただ実際の走行ではローなどまで落として無理にエンジンブレーキを使うことまでは必要ありません。, 一般道では2速まで順番に落としてブレーキングし、高速でも3速あたりまでは落として停車するというようにします。, エンストというのは一般的に低いギアで起きやすく、4速や5速ではあまり起きないというのがバイクの仕組みです。, 冒頭でもいいましたように最近のバイクでは特にギアチェンジの速度などはあまり気にしなくても良いといえます。, エンジンも良くなっているのでそうギアチェンジのタイミングをおかしくしても故障などはしなくなりました。, によってだんだんと慣れてくるのですが、すぐに慣れてもきますし、それでまず故障などは起きないはずです。, 上でもいいましたようにギアチェンジのタイミングは体感で行えるようにしなければいけません。, 加速によってギアチェンジをするときが多いのですが、重大な事故につながることも多いです。, からエンジンの回転数や今のギアが合っているかどうかというのは自然に判断できるようになってきます。, 加速などでギアを上げるときには、いかにもエンジンが苦しそうな音が出る少し前にギアを上げるなど自分独自のタイミングは慣れで行えるようになってきます。.

ついでという聞き方は失礼なのですが、アドバイスいただければと思い、書き込みさせていただきました。 バイクはKawasaki バリオスIIです。 でも、バイク屋さんは、あとでお客さんに「あのとき幾らって言ったじゃないか！」と言われるのが嫌なので、高めに見積もる場合が多いです。

今年の春に新車で購入し、走行距離は2000ｋｍ程度。



かかりにくいという噂通り、このような物なのでしょうか？もしくは私の決定的な見落とし等あるのでしょうか？詳しい方いらっしゃいましたら、アドバイス願いたく思います。 切れが悪い時　アイドルの回転が高いとなる事に付いて　理解出来たと　思います。２輪店より, 以前バイクのエンジンがかからないということで質問させていただきました。 １３００回転以下かな　イナズマ400は　はっきり知りませんがＣＢＲ４００で１２００回転までです、

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