グリップの太さは手首の動きや腕の動きに関係します。 手の大きな男性は太めのグリップを使用し、女性・ジュニアの方は細めのグリップを使用する場合が一般的に多いです。 コンフォートは、スポーツと相反する位置付けです。スポーツがグリップ性能など運動性能を最大の特徴とするのに対して、コンフォートは負荷の大きな運動走行は苦手としながらも、路面からの衝撃吸収や静粛性など高い快適性能を保持します。, また基本性能重視のスタンダードとは明らかに異なり、乗り心地やハンドリング性能などワンランク上のレベルとして感じ取ることが出来るでしょう。発進、曲がる、停止という基本性能のみに甘えることなく、それ以上の可能性に拘ります。, 本来、快適を意味するコンフォートですので、この実現なくしてカテゴリーの構築は果たせません。ただその上を行くプレミアムコンフォートが極上を実現していることで、コンフォートが持つ快適性はややトーンダウンするのでは、と思うもここは方向性の違い、と受け取りたい。, 走りと快適性そして低燃費まで、全てをバランスよくしかも標準以上のレベルで備えているのがコンフォートタイヤと言えます。ということで配置される製品は全てに基準を超え、選択肢の多さからも非常に魅力ある展開が見出せます。その為どれに絞り込むべきか、迷い大きいのがネックでもあります。, カテゴリーの括りコンフォート（comfort）は、静粛性と乗り心地の良さ、いわゆる快適性を提供します。またスムーズで安定したドライビングにも繋がる運転しやすさも快適性に含んでいます。, 一般にはコンパクトからミドルクラスのセダンやミニバンをターゲットにしながらも、プレミアムへの装着も謳われるケースが多いかな。, 低燃費タイヤ導入時にはメインカテゴリーとして率先投入され、全体波及へ重要な役割を果たしました。これは、コンフォート＝快適性＝低燃費 の構図が確実に意識された結果でしょう。, 近年のタイヤ普及で大きな役割を果たす低燃費タイヤ、カテゴリーとは異なる製品規格という捉え方が分かりやすいか。規格なので厳密化した区分けがあります。対してカテゴリーはニュアンス的な括りとも言えます。, 以前のエコタイヤも始まりはコンフォートへ向けられたものでした。そして低燃費タイヤになってカテゴリー強化が進みます。, 2010年からの第1世代は、ラベリング制度のグレーディング追求に性能向上を求めました。一定認知を得た結果、2014年ごろから第2世代に入り、最新第3世代は性能主張に多様性を見せています。グレーディング追求はややトーンダウンし、トータル性能を重視した展開が目立ちます。実用性能に立ち戻った、要は基本回帰への動き、と捉えています。, コンフォートカテゴリーの展開と、低燃費タイヤの進化は重なる部分が非常に多い。最新は4×4以外ほぼ全てに投入されており、普及拡大の要因にもなっています。それでもやはり最新の動きを先導するのはコンフォートが中心であり波及効果は大きい、と考えます。, コンフォートカテゴリーのサイズ設定、圧倒的な数の多さには驚くというか、関心というか、好印象です。数だけならスタンダードも同様の規模を誇ります。しかしながら、コンフォートはプラスして性能面でも優位。このことが評価する最大の要因です。要は性能とサイズ設定がともに理想的展開にある、ということ。, サイズ設定はより多く展開されるのがいい。でも車種特性からある程度の傾向が見えています。ここに照準を合わせれば必然的に設定サイズは決まってきます。コンフォートは、コンパクトからミドルサイズのセダン･ミニバンをターゲットにしています。でもサイズフォローを見ると60以上に及ぶものもあり、軽カーやビッグセダン･ミニバンも対応可能では、とまで思えてしまいます。, 実際その対応を特徴として触れる製品も少なくありません。ただ基本は飽くまでも専用カテゴリーを優先すべきです。特にミニバンやビッグセダンなどは剛性面での違和感が強まるケースあります。対して軽カーやコンパクトカーでは、専用リブパターンを設定しフォローの可能性を強調します, ならスタンダードとの差別化はどうする？　性能面での標準化、そして価格がその線引きになるかと。軽カーやコンパクトカーでもより性能面へ拘るのならコンフォートを選ぶべきです。, ホンダ「N-BOX」が新車販売ランキングで連続トップになるなど、軽カー人気が定着しこの先も続く気配濃厚。しかも注目されるのはいずれも背が高いハイト系、居住性と安全性に対する気遣いが受け入れられた結果かと。, これに装着されるタイヤを新車装着からみると、ブリヂストン「ECOPIA EP150」、ヨコハマ「BluEarth AE01」、ダンロップ「ENASAVE EC300+」など。車種専用を謳うも多岐に渡り同様のパターンコードを採用します。, これらは市販に合わせればスタンダードやコンフォートスタンダードのレベルかと。専用性を持って車種特性に寄与するのは間違いないけれど、いまひとつも物足りなさを感じます。, そんな中、2016年にブリヂストンが投入したのは「REGNO GR-Leggera」です。プレミアムブランド「REGNO」を敢えて軽カーへ向けました。サイズ展開は15、14インチの軽カーサイズずばりです。, で、動きはどうよ？ 正直発売当初程の注目は感じない。しかも価格はやはり高めです。それなりに、というレベルかな･･ 提案としては非常に興味深い。必ずしも基本性能に留めた最小でいい、という人ばかりじゃないはず。車両価格も相応だしタイヤにだって拘りを持っている人も多い。, 課題は主張の弱さかな。プレミアムは難しくてもコンフォートレベルなら可能性十分あると思います。ブリヂストン「ECOPIA NH100 C」などはまさに真ん中を狙った製品だしもっと行けていい、と思うのですが。更にはダンロップなら「エナセーブ EC204」よりも「LE MANS V」へ向かうのが面白いと思います。, コンフォートカテゴリーは、性能もそうだけれどサイズ展開にも注目すべきです。多くは軽カーサイズも備えています。従ってスタンダードの進化は認めるけれど、軽カーにもコンフォートへ目を向けるべきかと。装着することでその良さが必ず感じられるはずです。, ラインアップは多様性が定着、そう注目製品の進化が進み今後は熟成段階に入ります。まずは4シーズン目のダンロップ「LE MANS Ⅴ」、発売当初の注目通りでその実力はやはり高い。低燃費は従来を維持、乗り心地と静粛性を大幅に高め、耐偏摩耗性能も向上させたのが主張点。SHINOBIテクノロジー の効果でしょ。, ブリヂストン「ECOPIA NH100」シリーズも4シーズン目。その内コンフォートに配置されるのはセダン・クーペ専用「ECOPIA NH100」、軽・コンパクトカー専用「ECOPIA NH100 C」の2つです。, コンチネンタル「ComfortContact CC6」、2019年には「EcoContact 6」も投入済み。いずれもアジア太平洋地域市場に向けられた第6世代となる製品です。, グッドイヤーが強化するのは「EfficientGrip(E-GRIP)」シリーズです。2018年投入の「EfficientGrip Comfort」は極上のコンフォートを提供する、をコンセプトに3シーズンに入りました。, 2019年に登場すると瞬く間に評価されたのがヨコハマ「BluEarth-GT AE51」。主たるターゲットはミドルセダンです。走行、快適、環境の全性能に優れるグランドツーリング をコンセプトに開発されました。, そして2020年はミシュラン「ENERGY SAVER 4」が登場。従来品は2013年発売の「ENERGY SAVER+」です。これシリーズ第2世代。第1世代は2009年発売の「ENERGY SAVER」。従って「ENERGY SAVER 4」は実質第3世代ということに。, しかしながらスポーツ「PILOT SPORT 4」やプレミアムコンフォート「PRIMACY 4」などと同世代という捉え方が基本なので、「3」ではなく「4」を命名し世代統一を図ったという。なるほど！, 転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」は現在ラインアップされる中では最高グレーディングを誇る。転がりにもっとも長けてウェットブレーキに最大の自信を示す事になるかと。ただサイズは限定的で2サイズ、汎用性を示すにはかなり厳しい。, 「ECOPIA NH100」シリーズのセダン・クーペ専用を謳う。スタンダードの「NEXTR」と比較して転がり抵抗比較で16％低減、摩耗寿命比較で30％向上。トレッド剛性を最適化、直進安定性と操縦安定性に配慮。, 軽・コンパクトカー専用を謳う。スタンダードの「NEXTR」と比較して転がり抵抗比較で5％低減、摩耗寿命比較で16％向上、耐偏摩耗性能比較で41％の向上。街中での小回り・据え切りによる偏摩耗(片減り)に配慮。, 主たるターゲットはミドルセダン。走行、快適、環境の全性能に優れるグランドツーリング をコンセプトに開発。またウェットグリップ性能を確保しながら低燃費性能を両立するヨコハマの姿勢は今回も揺るがず。, 「BluEarth」シリーズのフラッグシップとしてポジショニングされ、転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」の最高グレードを達成。「AAA」の低燃費性能を損なうことなく、ウェットグリップ性能を大幅に向上。, 転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」から、優れたトータルバランスを損なうことなくウェットグリップ性能「a」を達成。雨の日にもさらにしっかり走れる低燃費タイヤとしてグレードアップしている。, ドライとウェット、そして低燃費は従来を維持し、乗り心地と静粛性を大幅に高め、耐偏摩耗性能も向上。サイレントコア(特殊吸音スポンジ)を継承、プラスして今回新たに SHINOBIテクノロジー 採用。目線のブレなく静かに走る忍者のイメージ。, ラベリング制度の最高グレーディング「AAA/a」維持は当然とし、従来よりもウェットグリップ性能の低下半減を謳う。従来品「NEXTⅡ」の10％低下に対して「NEXTⅢ」は5％低下に抑える。これにより半減が根拠付けされることに。, 「エナセーブ NEXT｣の誕生まで低燃費タイヤのフラッグシップ。ナノレベルの材料開発技術により誕生した新低燃費ゴムが、低燃費性能とウェット性能を両立。従来品に対し転がり抵抗を約39％低減、燃費は約6％の向上。, 転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」を達成した低燃費タイヤ。国内では輸入車向けと添えられるも、コンフォートへのポジションがフィットする。SUV/4×4用「CF2 SUV」も同時展開される。, コンパウンドの進化によってウェットブレーキ性能「c」から、「a」もしくは「b」へ向上。新シリカ用変性ポリマー をトレッド部に採用、不要な発熱を抑え転がり抵抗を低減。ウェット性能を最大限に発揮させる。, 「EfficientGrip Comfort」、略名として「E-Grip Comfort」。従来品「EAGLE LS EXE」の後継に位置付けるもブランドそのものを「EAGLE」から「E-Grip」へ転化、コンフォートの新たな追及を図るのが狙い。果たしてその結果は‥, ツーリング エコを謳う低燃費タイヤ。左右非対称パターン、e-Hybridコンパウンド の採用、シャープなハンドリング性能、進化した転がり性能、コンフォート性能、そしてライフ性能(耐磨耗性)を実現し走りへの拘りをも示す。, 開発は日本の太田R&Dセンターが中心となり行われた。開発拠点としていまだ存在重要な役割を果たす。シリーズは実質第3世代に進化、トータル性能で水準以上のパフォーマンスを備える。いわゆるミシュラン・トータル・パフォーマンスの実現。, 「ENERGY SAVER+」は基本性能となる安全性、経済性、居住性を高次元でバランスさせ、更なる低燃費性を実現。「ENERGY SAVER」のパターンは継承し、新たに構造やコンパウンドを見直す。サイドには従来品との違いから「+」マークが刻印。, このところ強化著しいアジアパシフィック市場へ向けた製品として中国工場で製造。対象はコンパクトからミドルサイズカーへ向けられる。国内の低燃費タイヤ規定にも適合、全サイズ「A/B」を実現する。, コンチネンタルで進む第6世代製品にまたひとつ追加。ターゲットは軽/コンパクトカーから大型SUVまでフォロー。主張点はすべてに高性能、新時代のハイパフォーマンスエコタイヤ。転がり抵抗、ウェットブレーキ性能、耐摩耗性という相反性能を両立。, 「ContiComfortContact CC5」の後継。同社の第6世代となり、アジア太平洋地域のニーズとドライビング環境を徹底的に理解し設計されている。主張点は高い静粛性と快適な乗り心地、耐摩耗性の3つ。スタンダードコンフォートの位置付けは踏襲。, タイヤに特化した専門サイト！ 単身オリジナル情報の発信に励む、2006年開設です。, 製品情報・評価等は個人的見解であり絶対的に保証するものではありません。また内容には誤り・遺漏等がないよう細心の注意を払っておりますが完全ではありません。その場合でも一切の責任を負いかねますのでご容赦願います。, 【ヴリヴァリV さん】11月上旬に購入のため、ドライの評価のみですが投稿します。約500?走･･　掲載日：2020.11.14, 【K1 さん】DUNLOP SP SPORT MAXX 050+(純正MO認証タイヤ)からの交換です。SPORT･･　掲載日：2020.11.9, 【ワジュウェイ さん】今回が最終投稿です。(笑)1シーズン通じて使用してきましたが、いいタ･･　掲載日：2020.11.3, 【163 さん】静粛聖は特筆する程高くない。乗り心地も割と突き上げ感がある方です。ハンド･･　掲載日：2020.10.30, 【青ちゃん さん】BSプレイズPX-Cからの履き替えになります。慣らし運転中ですが、荒れた･･　掲載日：2020.10.25. 転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」もしくは「c」のグレーディング。これにより従来よりも転がり抵抗を14％低減し、ウェットブレーキング性能も13％の向上を果たす。ハイドロプレーニングも7％の向上だ。 製品詳細

http://www.jatma.or.jp/labeling/, ＜例えば…（1ℓ160円とすると）＞, ＜例えば…（年間に換算すると）＞. スタンダードは基本性能をバランスよく搭載する標準モデルです。サイズバリエーションも豊富、軽カーからコンパクトカー、ミドルセダンやミニバンまでターゲット層は拡大しています。コストパフォーマンスにも優れ、購入しやすいカテゴリーとして評価されています。, ただ飽くまでも基本性能が主張点であり、際立った方向性の高さを求めることは難しい、と考えます。タイヤが持つ発進･停止･曲がる、にプラスして快適性の基本性能を標準レベルで発揮する、と理解したい。, 起点としての役割が特徴とも言い換えられるかと。従って製品自体の差が少ない、要はメーカー間による性能差が拮抗していまう。それでもメーカー主張は独自性に拘り、様々なアピール展開が見られます。, 標準性能重視ながらも運動性能の高さを主張する、また快適性の良さを最大アピールにしている製品も見られます。共通するのは低燃費、普及の性能要件となりこれだけは外せない。, 車種フォローの大きさを謳うからこそ基本性能は大変重要です。この実現でタイヤとクルマのバランス均衡が取れ快適な走行が可能になります。, スタンダードの対象は上述の通りながら、ミニバンやそれを超える車種も対象にする、と謳われるケースが見られます。よりフォロー範囲の広さを訴え製品特徴に繋げるのが狙いでしょう。, しかしながら、特性から得られる満足は軽カーやコンパクトカー、ミドルセダンあたりまでかな。これを超える装着はタイヤ個々の性能に対して満足が上がらないケースが多いと感じます。, スタンダードは、ラベリング制度のグレーディング追求でコンフォートには及ばず、そこそこに抑えられているのが現状。基本性能の訴えに終始、その分サイズ設定の豊富さを誇ることで選びやすさをアピールします。またコスト的に安価なのが実は最大の特徴にもなるかと。, これによりボリューム展開が可能となり、ホイールとのセット販売など訴求品として露出が高まります。, ラインアップは比較的充実している、と言えるのでは。ただ従来のスタンダード専用ブランドから、コンフォートに沿うケースが主となる新たな展開を感じています。, ブリヂストンは専用ブランド「NEXTRY」がメインです。しかし、ヨコハマは「BluEarth」、ダンロップは「エナセーブ」、トーヨーは「NANOENERGY」など、カテゴリーを越えた低燃費タイヤブランドの認知に組み込む施策が目立ちます。, 国内メーカーと海外メーカーでは捉え方に違いが生じています。グッドイヤーこそ「E-Grip」シリーズが投入されるも、ミシュラン、ピレリ、そしてコンチネンタルはこのカテゴリーへの意欲が低迷しているのは何とも寂しい。, 結果として国内メーカーの圧倒的優位性が目立つばかりです。海外メーカーの積極性を大いに望んでいます。軽/コンパクトカーへの装着は相当格好いい、と思うのですが。, 新製品はグッドイヤーが地味に投入しましたね。「EfficientGrip ECO EG01」が「EG02」へ進化。2015年の投入から6年目でフルチェンジです。まぁ既定通りと言っていいかと。, それ以外は2019年シーズンを踏襲します。一応確認を。まずはダンロップ「エナセーブ EC204」は3シーズン目になります。従来品「エナセーブ EC203」から従来の長持ちを更に強調、トータルライフを謳います。, トーヨー「SD-7」も3シーズン目。低燃費性能と耐摩耗性能を高次元で両立した新スタンダードを謳います。これには軽/コンパクトカー専用「SD-k7」も同時展開されています。また2016年登場の「NANOENERGY 3 PLUS」はサイズに20インチを設定し全体数も70近い数を実現。初期の2倍近くまで強化されたことになります。従来品「NANOENERGY 3」も併売です。, ブリヂストンからは「NEXRY」、2013年2月の発売で7シーズン目を迎えました。それでもこのカテゴリーでは最大興味を維持。ラベリング制度は「A/c」を実現、高性能タイヤにも採用される ナノプロ テック により低燃費性能の実現を図ります。スタンダード専用ブランドとして君臨し今シーズンもカテゴリーの牽引を果たすのでは。, 対するヨコハマは「BluEarth AE-01F」を筆頭に4銘柄を投入します。サイズ設定もキッチリ確保し、見かけの豊富さではない実売への可能性を高めています。ただ差別化にいまひとつ明確さが足りないかな。ここがやや混乱するところです。, 同社独自の基幹技術である ナノプロ・テック を採用。発熱でのエネルギーロスを抑制し、基本性能を犠牲にすることなく転がり抵抗を低減する。サイズ設定範囲に拡大性を持たせ、多くの車種フォローを可能としている。, 「BluEarth AE-01」をリニューアル、最高グレーディング「AAA」へ進化、ウェットグリップ性能は「c」を維持。従来品比較データからはその他性能も向上している。トータル性能は見た目以上に進化を遂げる。, 低燃費タイヤとして転がり抵抗係数が「AA」、ウェットグリップ性能が「c」を実現。「AA」の低燃費タイヤをもっと身近に をテーマにしている。BluEarth は使う人の視点から考えたタイヤづくりを進めるグローバルコンセプト。, 低燃費性能は BluEarthテクノロジー を踏襲したもの。その証としてタイヤサイドには BluEarthテクノロジーマーク を刻印。「DNA ECOS」との比較では、転がり抵抗は11.5％低減、ウェット制動性能は14.1％向上している。, 新車装着タイヤからの交換では静粛性に最も不満が多く、次に乗り心地と続く。「DNA ECOS」はそれらを満たすレベル。基本性能樹重視のスタンダードを忠実に実現し満足を高める。コストパフォーマンスは最上レベルかと‥, 耐偏摩耗性能16％と耐摩耗性能4％の向上を謳い従来の長持ちから更に発展性を持たせたトータルライフへ進化。ラベリング制度は全サイズで転がり抵抗係数「AA」、ウェットグリップ性能「c」を実現。エナセーブ「EC」シリーズの熟成を極める。, トーヨーもプラス（PLUS）進化を果たす。コンパウンド系の新採用により、転がり抵抗係数「A」を維持しながらも、ウェットグリップ性能を従来の「c」から「b」にグレードアップ。従来品を越える性能進化を訴える。, 「NENOENERGY」はトレッドコンパウンドにナノレベルでゴムの材料開発を制御する技術 Nano Balance Technology を駆使したタイヤ。「NANOENERGY 3」においてもこの継承が特徴となる。シリーズのエントリーモデルとして登場。, 従来品「TEO plus」の後継。低燃費性能と耐摩耗性能を高次元で両立、ラベリング制度の転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「c」を実現した新スタンダード低燃費タイヤ。軽・コンパクトカー向けに「SD-k7」を同時発表。, 転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」もしくは「c」のグレーディング。これにより従来よりも転がり抵抗を14％低減し、ウェットブレーキング性能も13％の向上を果たす。ハイドロプレーニングも7％の向上だ。, 新開発のコンパウンドを採用、高次元の低燃費性能とロングライフ性能を強調。従来品比較では残溝1.6mmまでの推定走行距離が8％の向上。転がり抵抗テストも3％の低減うを実現する。転がり抵抗係数が全42サイズ中32サイズで「AA」を実現する。, タイヤに特化した専門サイト！ 単身オリジナル情報の発信に励む、2006年開設です。, 製品情報・評価等は個人的見解であり絶対的に保証するものではありません。また内容には誤り・遺漏等がないよう細心の注意を払っておりますが完全ではありません。その場合でも一切の責任を負いかねますのでご容赦願います。, 【ヴリヴァリV さん】11月上旬に購入のため、ドライの評価のみですが投稿します。約500?走･･　掲載日：2020.11.14, 【K1 さん】DUNLOP SP SPORT MAXX 050+(純正MO認証タイヤ)からの交換です。SPORT･･　掲載日：2020.11.9, 【ワジュウェイ さん】今回が最終投稿です。(笑)1シーズン通じて使用してきましたが、いいタ･･　掲載日：2020.11.3, 【163 さん】静粛聖は特筆する程高くない。乗り心地も割と突き上げ感がある方です。ハンド･･　掲載日：2020.10.30, 【青ちゃん さん】BSプレイズPX-Cからの履き替えになります。慣らし運転中ですが、荒れた･･　掲載日：2020.10.25.

下のラベルの場合、転がり抵抗性能が Bグレード、ウェットグリップ性能が bグレードであることを示しています。基準を満たしていないので、低燃費マークが付いていません。 赤池タイヤにお越しの際は、店頭で、ラベルをチェックしてみてね！ ステム（等級制度）に基づいて、低燃費（転がり抵抗性能）が「AAA」「AA」「A」、安全性（ウェットグリップ性能）が「d」以上のタイヤは、低燃費タイヤとしてラベル表示されています。, 下のラベルは転がり抵抗性能が AAグレード、ウェットグリップ性能が ｃグレードであり、基準を満たした低燃費タイヤであることを示しています。, 下のラベルの場合、転がり抵抗性能が Ｂグレード、ウェットグリップ性能が ｂグレードであることを示しています。基準を満たしていないので、低燃費マークが付いていません。, 赤池タイヤにお越しの際は、店頭で、ラベルをチェックしてみてね！

グリップの太さ. 違いとしては re-71rs はストリートも走れる potenza 最高のハイグリップタイヤという位置づけですが、 re004 はスポーツカー以外にも幅広い車種に使えるコンフォート性能やウェットグリップ性能が高いスポーツタイヤです。 まとめ

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