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クラッチのシンクロが悪いのか、シフトチェンジがガタンガタン。再調整でいい感じになりました。, コメントありがとうございます^^
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スーパーカブ110 リアキャリアボックスとベトナムキャリア・キジマ荷掛ナット 取り付け . 以上でリアキャリア交換は終了です。 最後まで読んでいただきありがとうございました。 2018.4.7 このキャリアに載せるボックスを購入しました。 2018.4.11 ボックス（MRDフリーボックス）を取り付けました。 ※このカブを買ったお店が郵政カブの保守店でしてMDリアキャリアを入手できま … ネット検索では出てこないようなローカルスポットや寺社仏閣をツーリングがてら発掘するのが大好きなおっさんです。暖かくなったし花粉も落ち着いてきたので、足摺方面へキャンプツーリングに行きたいな。. 一般的なバイ... カブを購入し、ビジネスツアラー仕様にしてからまだ3ヶ月しかなっていないのですが、仕事や遊びで毎日ガッツリ乗ってます。
6,930円), Copyright (C) 2006-2019 nanacompany. 昔のカブと今のカブの質の違いは否めない、私が今回修理依頼をお断りする理由もご理解いただけました。 当サイトで使用されている写真、イメージ画像の無断使用を固く禁じます。. 九州・北海道…985円(税込)
スキップしてメイン コンテンツに移動 カブある日記 カブ110ja07.ja10.プロ・メンテ・レストア・カスタム スーパーカブ110ja07.ja10.プロのレストアやメンテナンス・カスタムについて日々の記録 検索. 【ja07】b-02fs-ja07 スーパーカブ110専用ノーマルリヤキャリア併用型ステンレス製 3,950円 DX/STD/リトル用リアロングキャリアB-05a B級品 沖縄の配送料及び詳しい内容に関しましては、こちらをご覧ください。, ◼代引き手数料
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今年の2月頃にシールドを手に入れたのですが、バイク人生が変わりました。いや誇張でなく。
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今回紹介するのはJA10ではなく、2世代前のJA07のスーパーカブ110プロです。, せっかくの機会ですので、このバイクの特徴的な装備や実際に乗ってみた感想などについてまとめてみました。, この型は普通のスーパーカブ同様、プロのほうも日本製ということで人気が高いらしく、中古市場でもなかなかの高値を保っているようです。, JA07のスーパーカブ110プロは、カタログ上の価格では日本のスーパーカブ史上最も高い価格がつけられています（追記：2017年12月に新型のスーパーカブプロ（JA42型、メーカー希望小売価格297,000円）が出ましたので現在はこちらの方が高い価格になっています）。, 現在のJA10のスーパーカブ110プロは、メーカー希望小売価格249,900円ですがJA07のスーパーカブ110プロは、289,800円ですから4万円ほど高いわけですね。, ということで、JA07のスーパーカブ110プロが一番値段が高く、もっとも豪華？ともいえるスーパーカブではないでしょうか。, 普段仕事などでスーパーカブプロに乗っているわけではない人間にとっては、プロバージョンは興味深い点がいくつかあります。, これは後付けではなく標準装備です。新聞配達などに使われることを想定していると思いますが、新聞をどっさりと入れてもビクともしない丈夫な作りです。, 以前管理人が乗っていた旧カブでは、プレスカブではないのに大型のフロントバスケットを付けていました。, しかし、フロントキャリアの取り付けが貧弱だったのでフロントキャリアをフレームに固定するボルトが折れたりしたことがありましたが、スーパーカブプロではそんな心配は一切不要ですね。, もう一つ目を引くのは、ヘッドライトとフロントウインカーがハンドル部分ではなく、フロントバスケットの前部分に取り付けられているということです。, 実際に普通のカブに前カゴを取り付けて荷物を載せるとわかるのですが、カゴに荷物を載せると、夜間ヘッドライトの光が前方を照らすのを遮られることがあります。, フロントキャリアの上には、郵政カブでおなじみのカバンを掛けるためのフックが標準で付いています。, 現行モデルのカブプロにはありませんが、JA07には付いています。郵政カブと部品を共通にしたためなのでしょうね。, 現行のスーパーカブプロは、リヤキャリア後方が少し上に跳ね上がっていますが、JA07は水平です。, 現行型の後ろが跳ね上がっているのは、新聞などを載せたときに荷物を落ちにくくするためだと思われます。, 普通のスーパーカブ110は乗車定員が2名で、タンデムステップも付いているのですが、スーパーカブ110プロはタンデムステップはなく、乗車定員も「1名」とスペック表にも明記されています。, パーキングブレーキがあることも大きな特徴です。使い方は、右レバーを強く握ったところで、レバーを手前に引きます。すると、フロントブレーキレバーが固定されます。, 解除するときはブレーキレバーをもう一度握ります。解除は握るだけなので片手でできて簡単です。, ちなみにパーキングブレーキで固定すると、リヤのブレーキランプは消えます。なかなかのギミックですね（笑）。, リトルカブも14インチですが、カブプロは、JA07、JA10ともにリトルカブというよりは郵政カブと共通点の多いモデルといえます。, しかしセンタースタンドは使いにくいです。というのは、サイドスタンドを一旦下げてからでないとセンタースタンドを立てることはほぼ不可能な状態です。現行モデルのカブプロもセンタースタンドは使いにくいという声は聞きます。, JA07、JA10とも普通のカブのウインカースイッチは左側で、プッシュキャンセル式ですが、カブプロは右側にあってプッシュキャンセル式ではありません。, 左側にあるのはスーパーカブの開発段階で右手（片手）だけで運転できるようにとの指示から、右側にウインカースイッチが付けられたということが言われています。その名残りなのか、プロは右側にあります。, 現在右側にある理由は、片手運転云々ではなく「配達しやすいように」とのことのようです。, 以前乗っていたC70もウインカースイッチが右側にありましたが、慣れればどうってことはありません。, タイヤが小さくなった分、全体的に重心が下になって、走りが安定しているように感じます。, また、荷物を積むことを前提に設計されているため、頑丈なつくりである分、車重が増えているのも原因でしょう。, 車両重量は104kg、普通のカブはJA07が93kg、JA10が98kg、JA10のカブプロは107kgです。, JA07とJA10のエンジンはほとんど同じですが、スペック上は最大出力はJA07が0.2ps上回り、最大トルクはJA10が0.1Nm上回っています。, 実際乗ってみると最高速がJA10より上回っている分、少ない回転数で中高速域を走れるのでエンジン音が静かに感じます。, 1速、2速はもちろんのこと、3速、4速での低速、低回転からでも踏ん張りが感じられます。, JA07より少しトルクアップしているJA10のカブプロがどのような感じなのか興味がわいてきました。, フロント部分に頑丈なフロントキャリアとフロントバスケット等を搭載しているので、若干ハンドルは重くなっています（普通のカブと比べて）。, ですが、特に違和感を感じるようなものではありません。荷物をたくさん入れるとハンドルはその分重くなりますが、頑丈なキャリア＆バスケットなので、きちんと固定していれば安定感は保たれます。, 以上が実際に乗ってみて感じたことです。普段乗っているJA10の普通のカブと比べて、こちらのほうが上級な乗り心地であると率直に感じました。, これはJA07 とJA10のエンジンの違いによるところが大きいのだとは思いますが、配達以外の個人ユースにも十分使えるバイクですね。, （追記：記事執筆時点では、JA07 の乗り味のほうがいいと思いました。しかし、現在乗っているJA10は慣らし運転が終わり、普段の足として使っていると、軽快で乗りやすくこちらの乗り味もとても気に入っています！）, レンタルバイクのサービスが普及してきているようですし、気になったバイクがあればレンタルで借りてみて乗ってみるのも面白そうだと思ったりもしました。, 14インチホィールはＵターンが楽に出来ます。タイヤ幅もあるのでスピード出しても安定感があります。, コメントありがとうございます^^
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燃費、通勤で約60キロ走ってくれます、ホント優しい。, 修理担当の方もネットでJA07 走行中エンストは承知しておりました。
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