有明（ありあけ）は、九州旅客鉄道（JR九州）が大牟田駅 - 博多駅間を、鹿児島本線経由で運行する特別急行列車である。, 特急「有明」は、1967年10月に九州内で運転する特急として運転を開始し、以後鹿児島本線の沿線各都市、特に福岡 - 熊本 - 鹿児島という3つの県庁所在都市間を結ぶ優等列車としてその役割を担うようになった。1970年10月には鹿児島本線が電化されたのを機に電車で運転されるようになり、山陽新幹線が博多まで開業した1975年3月からは新幹線との接続を考慮したダイヤとし、鹿児島本線の基幹列車として定着していた。, 大きな転換期が訪れたのは1992年のことで、7月のダイヤ改正において「有明」のうち 西鹿児島（現・鹿児島中央）発着列車を「つばめ」として系統分離した。残った「有明」は北九州・福岡大都市圏・熊本都市圏を輸送エリアの起終点に見据え、熊本都市圏を貫く豊肥本線への乗り入れや、小倉駅への増発などの方策により、「つばめ」とは異なる独自の位置付けが与えられ、鹿児島本線の基幹列車的な位置付けを「つばめ」と二分した形で維持されていた。しかし、九州新幹線（鹿児島ルート）[1]の部分開業後は、九州新幹線「つばめ」および接続列車の「リレーつばめ」を主体としたダイヤ構成となり、「有明」は「リレーつばめ」に対する補完列車的な位置付けをより濃くすることになった。, 2011年3月12日の九州新幹線全線開業後はホームライナー的な性格を持った列車として、本数・区間を縮小して運行されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正でさらに本数・区間の縮小が行われ、大牟田駅から博多へ向かう、平日上り1本のみの運転となった[2]。列車番号は号数+1000が与えられ、現在は1002Mのみが与えられる。, 一部の区間で有明海に沿って走っており、ここから「有明」とされた。この名称は公募によるものであった。, 2018年3月改正より平日朝に大牟田→博多間の上り1本のみ運行され土休日は運行しない。号数表記は無く単に「有明」と記載される。定期運行を行っているJR特急列車の運行本数としては最少である。, 現在のようにホームライナー的な性格を持った列車となったのは2011年3月12日改正からだが、当時は長洲駅発着が下り3本・上り2本熊本駅発着が1往復設定されていた。熊本発着の1往復は九州新幹線の部分開業以前に運行されていた夜行列車（急行「かいもん」→特急「ドリームつばめ」）の系譜を受け継いだ列車であり、九州新幹線の全線開業で並行在来線特急列車の殆どは新幹線に移行したがこの1往復のみ下りが博多0時台発、上りが熊本4時台発で発車時刻が新幹線の営業時間（6時-24時）外であることから熊本発着のまま存続した。熊本発着列車は2014年3月15日改正で廃止され、残った5本も2018年3月17日改正で上り1本を除き廃止され、大牟田以北のみの運行となった。, 九州新幹線全線開業以前は博多-熊本間を「リレーつばめ」と合わせて1時間あたり3本の割合で運行しており、大半の列車が豊肥本線に乗り入れていた（当初は水前寺駅発着だったが、2006年3月18日改正以降は大半の列車が光の森駅発着となった）。また1時間に1本は小倉駅発着で運転を行い、「ソニック」と合わせ小倉-博多間でも1時間あたり3本の特急運行を確保していた。九州新幹線全線開業時に博多-荒尾駅間には既存快速の延長運転および普通列車の格上げで快速を増発。大牟田駅-熊本・八代間に「くまもとライナー」を、豊肥線内に「豊肥ライナー」を新設して実質的な代替措置としていたが「豊肥ライナー」は2013年3月16日改正、「くまもとライナー」は2015年3月14日改正でそれぞれ各駅停車に格下げされる形で運行を終了。小倉-博多間については「きらめき」として存置され、九州新幹線開業前の運行頻度を確保していたが、2018年3月17日改正で「きらめき」の日中運行は殆ど廃止された。, 南福岡車両区に所属する787系電車が充当され、主に「かもめ」「みどり」で用いられるDXグリーン席・グリーン個室連結の7両編成で運転されている。普通車は全車自由席である。, 1992年に在来線特急「つばめ」の間合いとして運用が開始された。長らく1往復のみの運行で1994年7月から1995年4月までは一時撤退していたが、1999年3月13日に「有明」が増発された際に「有明」用の4両編成が組成され[3]、2000年3月11日には全列車787系での運行に統一された。2003年3月15日には「つばめ」が7両編成に統一されたのを受け、「つばめ」に用いられていた6両編成も「有明」運用に回され、以降は「有明」用の4・6両編成を中心として、朝晩の列車には「つばめ」→「リレーつばめ」用の7両編成も使用されてきた。2011年3月12日の九州新幹線全線開業後に伴い4両編成が日豊本線の特急に転用されたため、以降は従来の「有明」用の6両編成と、旧「リレーつばめ」編成から1両減車した6両編成により運行されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で一部列車が7両編成に増結されたのを経て、2018年3月17日のダイヤ改正からは7両編成のみが用いられている。, かもめ - みどり - ハウステンボス - シーサイドライナー / 長崎本線優等列車沿革, きりしま - ソニック - にちりん - にちりんシーガイア - ひゅうが - 海幸山幸 / 日豊本線優等列車沿革, SL人吉 - いさぶろう・しんぺい - かわせみ やませみ - はやとの風 / 肥薩線優等列車沿革, ななつ星in九州 - JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」 - 36ぷらす3, JR九州による正式な路線名称は博多 - 新八代間および川内 - 鹿児島中央間が「鹿児島本線（新幹線）」、新八代 - 川内間が「九州新幹線」。一般向けの路線名称は全区間を通して「九州新幹線」を採用している。以下この記事において「鹿児島ルート」は省略する。, http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/12/15/171215NewsRelease_honsha.pdf, https://web.archive.org/web/20141109201115/http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/4f0ac469b07b069149257c4b001a6f6c/%24FILE/%E5%B9%B3%E6%88%9026%E5%B9%B4%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf, http://mainichi.jp/articles/20160416/ddp/041/040/011000c, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=有明_(列車)&oldid=80058799, 同一種別で同一行程列車の愛称の統合であるが、これにより「かいもん」は昼行列車1往復増発分も合わせて3往復に増強される。, 「有明」の大幅増発により、従前山陽新幹線博多開業に伴う山陽特急廃止により九州内に転属してきた481系・485系の使用が開始される。, 食堂車営業列車は、同改正前は581系・583系使用の西鹿児島駅発着の3往復で営業していたが、581系・583系が関西方面の寝台特急との共用が本格化となり、, 西鹿児島駅発着の急行列車として「かいもん」の名称を総称とし、熊本駅発着の「そてつ」、西鹿児島駅発「フェニックス」の西鹿児島駅 - 博多駅間が「かいもん」に編入される。, 「有明」が無停車だった羽犬塚駅と玉名駅に581系・583系使用列車が各1往復、瀬高駅に481系・485系使用の博多駅 - 熊本駅間列車1往復が新たに停車駅に加わった。, これに伴い、鹿児島本線内の定期急行列車は夜行列車の「かいもん」のみとなる。なお、臨時急行として「しらぬい」が博多駅 - 熊本駅間で運行された。, また、小倉駅発着列車についてはすべて博多駅発着とし、博多駅以北の乗り入れは門司港駅発着列車の1往復のみとなる。, この改正では高速バスへの対抗策として、博多駅 - 熊本駅間無停車の「有明」を3往復設定したが、この区間では速達性が弱かったことや、途中駅の乗降客からの批判などにより、1982年11月15日のダイヤ改正で再び鳥栖駅・久留米駅・大牟田駅には全列車が停車するようになった。, またこの年から「有明」の一部編成を5両編成に短縮。先頭車両は中間車に運転台を取り付けたクモハ485とクロ480が主力となり、485系編成のイラストマークが本格的に見られるようになる。この頃、臨時列車用にボンネット形用のイラストマークが製作された。, 「有明」が熊本駅発着列車を中心に25往復に増発。また、西鹿児島駅発着列車は基本5両に、熊本駅発着列車は3両, また車両の改造が間に合わなかった関係で、3両編成の列車は翌年の2月までグリーン車を連結しない場合があった。, また、豊肥本線内も正式に定期列車とする。DE10は新たに1756号機も専用機となり、ヨ28000形ともども783系に合わせた塗装となった。, 「有明」が「スーパー有明」と合わせて31往復に増発。また、八代駅発の列車と、熊本駅 - 西鹿児島駅間列車を設定。, なお、博多駅以北に乗り入れる「有明」の中で西鹿児島駅まで行く列車は従来の門司港駅発着の1往復に限られていた。, 「ハイパー有明」の呼称は廃止し、「つばめ」用の787系電車1往復、783系11往復、485系6往復の充当とする, 以後、全列車783系に統一されていた時期を除き、「有明」の1往復のみ787系が充当される時期が1999年3月12日まで続いた。, 小倉駅発着の「有明」を博多駅発着に見直し。同時に門司港駅発着の「有明」が「つばめ」に編入されたため、「有明」は博多駅発着に統一された。, 豊肥本線区間では機関車牽引列車では普通列車扱いであったが、「有明」が乗り入れない間に普通列車の本数が十分確保されたことから、乗り入れ再開にあたっては全区間特急扱いとした。, 「有明」の水俣駅・八代駅発着列車を廃止。熊本駅発着列車および豊肥本線乗り入れ列車のみとなる。, 九州新幹線に接続する「リレーつばめ」が1時間2本運転となったため、「有明」は下り16本・上り15本に減少。一部列車の豊肥本線乗り入れ区間が, 「ドリームつばめ」を短縮し「有明」に編入する。なお、公式な案内では「下りのみ」とされているが、これは「ドリームつばめ」の, ちなみに「リレーつばめ」（旧「つばめ」）のうち5往復は臨時列車扱いであり、閑散期にはこれらを運休し、博多駅 - 熊本駅間の, 10月、熊本行きの「有明23号」を金曜・週末などに限り、「リレーつばめ（・つばめ）」81号として新八代駅まで延長運転し、乗り換えで鹿児島中央駅まで延長する。, JR九州管内の昼行特急列車は全車禁煙となる。これに伴い、4両編成の車両に設置されていた喫煙ルームを廃止。, 熊本発の「有明6号」について、豊肥本線内は普通列車扱いで光の森発となった。電化以前に行われていた豊肥本線内での普通列車扱いが復活。, それまでは、金曜・週末などに限り、「リレーつばめ（・つばめ）」81号として新八代駅乗り換えで鹿児島中央駅まで延長していた熊本行きの「有明23号」を定期列車化。, この改正により定期「有明」は15往復に減少。九州新幹線全線開業前日の2011年3月11日まで、この運行本数で推移した。, 7月ごろ：JR九州が「エル特急」の呼称を中止したため、「有明」も種別呼称を特急に変更。, 「有明」は通勤通学対応や、新幹線の運行時間の兼ね合いから、6号が長洲発吉塚行きに、(博多駅 → 吉塚駅間は普通列車）、下りは1・3・5号の3本と上りの4号が博多駅 - 長洲駅間、2・7号が博多駅 - 熊本駅間の運転となり、計下り4本・上り3本の運行で存続。, 使用車両は、787系6両編成（DXグリーン席連結）が下り2本・上り1本（1・4・5号）、783系4両編成（旧「, 熊本駅発着列車を廃止し、長洲駅発着下り3本・上り2本の運転となる。従来の4・6号は2・4号に変更。またダイヤの見直しを実施。これにより長洲駅 - 熊本駅間から定期運行の優等列車がなくなる。, 8月5日：筑後川花火大会終了後の観客輸送対策として、久留米駅 - 博多駅間で1本（有明84号）、久留米駅 - 門司港駅間で1本（有明82号）が運行された。, 従来の「有明2号」は大牟田駅始発に変更の上、号数表記を廃止して「有明」として存続（平日のみ運転）。車両は787系7両編成を用いるため、783系は再度「有明」から撤退、「かもめ」との併結も終了。, これにより大牟田駅 - 長洲駅間から定期運行の優等列車がなくなるほか、熊本県内で運行される定期運行の在来線優等列車は気動車のみとなる。, なお従来の「有明4号・かもめ104号」は8両とも「かもめ104号」となり、引き続き佐賀駅→吉塚駅間（博多駅 → 吉塚駅間普通列車）で運行される。. 石原裕次郎 シングル 発売 日, 8月5日：筑後川花火大会向けとして博多駅 - 久留米駅間に臨時「有明」が6往復運行されたが、このうち1往復に485系を充当した。「有明」への485系充当は17年ぶり。 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い3号は4両編成（旧「にちりん」編成）に減車。
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車両 進行方向 英語, Tc~1 T~2 Ts~1 Tsc~2 TcM'Mc~5@v4(Õ+1) Tc[T]M'Mc~5@v5 TscM'MM'Mc~11@v8(Õ+1) ThscM'MM'Mc~3 485系300番台のセットと、単品販売のクハ481 100に使用された列車名を、国鉄時代の昭和53年(1978)10月のダイヤ改正以降のイラスト入トレインマークを前後2両分のセットとして、#11-324 トレインマーク485系ボンネット用は12列車分。, TcM'MTs(T)M'MTc~5@v4(Õ+1) M'M~8 M'Mc~1 Thsc~1 Tc~3 Ts~2 485系 仙センa1･a2編成 磐越西線 川桁→関都: 2015/5 常磐: 国鉄色の485系，あと2編成だそうで，いよいよこの顔にも会えなくなると思うと寂しいです。 （当日追加） no.d700_150502-9 2015年5月2日 08:47 9722m 足利大藤まつり号 485系 新ニイ t18編成 常磐線 勝田←佐和 TcM'MM'Mc~2@vÕ2, M'M~7 M'Mc~4 Tc~1 Ts~3 T~3 TcM'MTs(T)M'MTc~5@v4(Õ+1) _C@ TcM'MTsTM'MTc~7@v5 TcM'Mc~1@vÕ1 TcM'MTs(T)M'MTc~5@v4(Õ+1) TcM'MTsc~9@v7 TcM'MTsc~7@v5 _C@ TcM'MTsTM'MTc~9@v7, M'M~12 Tc~6 Ts~8 TcM'MTs[T]M'MTc~10@v8(Õ+2) TscM'MM'Mc~9@v7 Tc~1 T~1 Ts~1 Tsc~2 TcM'MTsM'MTc~3@v2 M'M~3 Tsc~2 T~5 ThscM'Mc~2 ThscM'M(M'M)Tc~3@v3 ThscM'Mc~8@v5 TcM'MM'MTc~1 TcM'MTsc~7@v5, ThscM'MTc~13@v10 TcM'MTs[T]M'MTc~10@v8(Õ+2) M'M~1 Tc~5 T~8 Ts~5 Tsc~2 TcTM'Mc~5@v5 485系 仙センa1･a2編成 磐越西線 川桁→関都: 2015/5 常磐: 国鉄色の485系，あと2編成だそうで，いよいよこの顔にも会えなくなると思うと寂しいです。 （当日追加） no.d700_150502-9 2015年5月2日 08:47 9722m 足利大藤まつり号 485系 新ニイ t18編成 常磐線 勝田←佐和 ThscM'MM'Mc~7@v6, M'M~3 M'Mc~1 Thsc~1 Tc~3 ThscM'Mc~2 485系 雷鳥 東海道本線 大阪←新大阪: 1983/12 東海道: No.28-38 1983年12月30日 485系 雷鳥 東海道本線 大阪←新大阪 上と同じく新淀川の鉄橋を渡り終着の大阪へ向かう雷鳥。103系の姿も見えます。 （2005/05/15追加） 1983/8 北陸: No.21-9 1983年8月28日 485系 北越 北陸本線 富山 M'M~3 Tsc~2 T~5 M'M~2 Ts~1 Tsc~1 TscM'MM'Mc~7@v6(Õ+1) ThscM'M(M'M)Tc~3@v3 TcM'MTsc~9@v7(Õ+2) TcTM'Mc~5@v5 Tc~1 T~2 Ts~1 Tsc~2 TcM'MTs(T)M'MTc~5@v4(Õ+1), M'M~1 T~3 Tsc~6 ThscM'MM'MTc~2@v1 TscM'MM'Mc~11@v8(Õ+1) TscM'MM'Mc~10@v9 TcM'Mc~4@v4 2020夏イベント(梅雨イベント)のe5-2で有明、ヘレナ掘り！ 目次1 ドロップ1.1 詳細について1.2 確率について2 ルート2.1 道中について2.2 ボスについて3 編成例3.1 艦娘につい. 上野樹里 婚約 者, 山本 美 月 写真集 値段,
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