（標準戻し回転数１回転はＮＳＲ５０の参考値） エンジンが焼きついたまま走るとどのようになるのでしょうか？またそのためにエンジンが焼きついた時の症状を教えてください。 10月14日 21:11, [20] ◆経緯 チャンバーをはずしたついでに、EXポートも目視チェック。粗悪オイルや低速多用でカーボンの壁がシリンダー側に出来ていることがあります。 どなたか詳しく教えてください><; ＮＳ－１と同じエンジンである、ＮＳＲ５０の調整方法を記しますので参考にして下さい。 '89 イタリアホンダ NSR125F 2サイクル マフラー 洗浄などがお買得価格で購入できるモノタロウは取扱商品1,800万点、3,500円以上のご注文で送料無料になる通販サイトです。 ご利用中のブラウザ（Internet Explorer バージョン8）は 2020/9/1 以降はご利用いただけなくなります。 ３、エアスクリューをゆっくりと左右に回して、エンジン回転の最も高くなる位置にする。 2ストバイクというのは色々と大変だから最初はやめといたほうがいいよ、と友達に言われていたんですが買ってしまいました！ 10月11日 17:54, [6] エアクリーナーボックスのリストラクター排除 2ストロークエンジンは構造上、排気ガス規制に適応しにくいため市販の公道走行用バイクに採用されることはなくなったが、中古車市場ではまだまだ人気。4ストロークエンジンよりもパワフルかつスピーディーな2ストエンジンのしくみと構造をチェック。 10月22日 21:15. マフラー詰まりってコトですが、じゃ、いったい何が詰まるってーのよ！？ って方もおられるでしょう。 マフラーは、 消音器 でもあります。 つまり、音を下げる為に、いくつもの部屋を作って音を小さくする必要があり、その内部の複雑な形状から、詰まりが発生するわけです。 チャンバー、サイレンサーをセットした状態で、片側から息を思い切り吹く。かなり口をすぼめた状態と同じ位、肺に抵抗がある（文面だとマクドナルドのストロー位かも）なら詰まり。 ＞３.エキゾーストパイプ側からも、バーナーであぶる。 万全を期すのであれば、 4ストに比べるといろいろ面倒な２ストですが、乗っていて楽しいバイクなので、がんばってベテラン２スト乗りになってください。, 2スト乗りです。 mixiユーザー ◆質問 焼いた後も、中のカーボンに注意を。ようするに炭（スミ）です。 原付バイクはマフラーを掃除することで、得られるメリットには様々な物があります。 ・エンジンの吹け上がりが良くなる マフラーに堆積されていたカーボンが清掃によって除去されると、詰まりが解消されるのでスロットルのレスポンスが良くなります。 マフラー本体の下にもコンロを置いてあぶるとなお良い また、指導直後は何速でも、ゴボつき、回転があがらずガス欠のような感じでエンストします。そのあとは一切始動しません。 ガソリンを含ませて焼く方法は、一部のカーボン除去には役に立ちますが、これも「野焼き」の関連行為と見なされ通報されると怒られます。 10月12日 22:17, [16] マフラーを変えたときに、始めは吹けていたのですか？ どなたか正しいエアースクリューのセッティング方法を教えてください。 かぶりエンストってとこまでは調べたんですが、かぶらないようにするにはどうゆう走りが理想的なんでしょうか？ 今はどこのバイク屋さんも仕事がなくてピーピー言っていますから、 10月11日 18:15, [7] ◆変更点 「規定アイドリング回転数」と「標準戻し回転数（エアスクリュー）」についての mixiユーザー チャンバーは内部は2重構造になっています。高周波音を抑えるためにグラスウールがメッシュ板で貼り付けてあります。燃やすのは、通路が狭くなっているところのカーボン落としだけでなく、ここのタールも燃やしてくれます。昔は古タイヤや焚き火に数時間投げ込んでいましたが、なかなか最近はできません。トーチも焼却炉もいいかも。 お勧め方法はホムセンとかで売ってる衣料ボックスにマフラーが浸かる位のお湯入れて規定量のサンエス溶かして、マフラーを沈めます、たまに中の溶剤を動かしてやるのがコツです。 又４ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります（カブのエンジンで知人の場合そうなりました）なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります（時にはヘッドの交換まで）この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います（返って高く付くかも） 正確な情報を問い合わせる事をおすすめします。, ＮＳ－１と同じエンジンである、ＮＳＲ５０の調整方法を記しますので参考にして下さい。 火種が残っていれば、一晩おいても熱いままです。エアでカーボン飛ばそうと思えば、徐々にチャンバーが赤熱しますよ。火事にならないように。 車種により、方法はさまざまです。これから購入でしょうか？一般的な事を書きますね。 ２、スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転数にする。 ＞８.マフラーが冷えた頃に、耐熱ブラック塗装をして、出来上がり。 取り付ける前、メッキ磨きやステンレス製クリーナーでマフラーを手入れしておくといいですね。 2ストのチャンバーは錆び対策としてミッションオイル（エンジンオイル）を塗布します。 （MJ１４０、SJ４８、ニードルクリップ２段目） もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります（エンジンにも寄りますが）カブなどの単気筒ならともかく４気筒などは敷居が高いですよ（私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい） （水冷・２サイクル・１２５ｃｃ・単気筒） 2ストエンジンは始動から完全にエンジンが温まった状態にするまでにコツが必要です。失敗するとプラグがかぶります。 10月12日 01:24, [14] 　　（標準戻し回転数１回転はＮＳＲ５０の参考値） （４）：そうです。排気ガスにはＯＩＬの燃え残りがあります。それはチューインガムとかタールのような物なので、マフラーのどこかに残り、穴が小さくなるんです。 ... [大きい写真で見る] バイクの2スト車は走行の仕方によってはマフラーにカーボンなどが溜まり、やがては加速の伸びが悪化したり、燃費に影響を及ぼしたりするようです。 （MJ１４０、SJ４８、ニードルクリップ２段目） まるで、薪ストーブの煙突掃除みたい。 2ストの原付スクーターのマフラーは、複雑な構造をしているので結構詰まりやすいです。 昔はマフラーを焚火で焼いたりとか。 ＞４.マフラーのバーナーであぶられた部分が真っ赤になったところで、エキゾーストパイプ側から、エアガンで空気を送り込む。 ４．再度スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転にする。 まずエンジンがかかったら、アイドリング状態にしないで右手でスロットルを回し３０００RPMくらいをキープするようにしてください。この際チョークを戻しますが、そのタイミングはバイクによって違うので、チョークを戻したり引いたりして御自分のバイクの癖を掴んでください。もしご近所に迷惑がかからない場所であれば水温計が50度になるまでそのまま暖機してください。 10月11日 22:57, [11] やっぱり何処か故障しているのですか？ 他に問題がある事が考えられます。 サイトによって違うので、こちらで質問しました。 マフラー外してエキパイのところと排気口を掃除するくらいしか 出来ませんね。 ノーマルマフラーは多隔壁式なので2ストのチャンバーやアフターメーカーの マフラーみたいに中がすかすかのものでしたらマフラー焼いてカーボン焼いたり 　アイドリング、ニュートラル時での空吹かし等は、調子が良い感じなのですが、動き始めるとエンジンがキチンと上のほうまで回りません。（タコメーターは付いてないので、速度計の横のシフト範囲で言うと半分ぐらいで頭打ちで、フルスロットルだと失火してるようで多量の白煙が出るだけでそこから上に回りません。）最高速は４０ｋｍ前後で頭打ちになり、（2種登録してます）上りはおろか、下り坂などでも一定の回転数を越えると回転数を落として失速していきます。 mixiユーザー 自分だけでやるのは「野焼き禁止」ですから焚き火が出来ないので、すべての機材の揃った環境でないと難しいでしょう。 とりあえず、MJ142で走るようになったのなら、テスト的にもう少し薄くしてみましょう。薄くする時は慎重さが必要ですが、最高速付近での連続走行でもしないかぎりそんなに簡単には焼きつきません。 （１）：サイレンサーが詰まっていればサイレンサーを外せば高回転まで回るからわかります。 捨ててもいいクラッチワイヤーがあれば、それを長いほうと短いほうに切断して、それをドリルにつけ、タイコ部分をチャンバー内に差し込んで回すと、結構カーボンが落ちます。, サンポールを入れて付け置きして、適度に向きを変えてあげるとまんべんなく内部を綺麗にできる（ような気がする）, 追記：シリンダポート側は燃焼したての熱いガスが流れてくるのでそんなにカーボンスラッジは溜まらないはずです。エンジンをブン回す乗り方やキャブのミクスチャーを焼き付かぬ程度に薄めにしてたりするとかなり綺麗な状態になります。. mixiユーザー [mixi]バイクの整備しよヽ(´ー`)ノ♪ マフラー洗浄！ 他のサイトでも質問しているのですが、よければお返事お聞かせください。 僕のZRX1100にはノジマのチタン+カーボンマフラーを取り付けています。 2ストマフラー(チャンバー)ではマフラー洗浄というものがあ 実際のところエアスクリューを回してみても、 でも、バイク屋さんは、あとでお客さんに「あのとき幾らって言ったじゃないか！」と言われるのが嫌なので、高めに見積もる場合が多いです。 ホンダ ジャイロxのエンジン廻り-マフラー-マフラー交換の整備に関する情報なら「みんカラ」。ホンダ ジャイロxに装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破！ホンダ ジャイロxの整備に関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 　また、この状態で走行中にアクセルオフをすると、まるでエンジンがかかっていないように静かになり、そのままオフにしているとエンジンが止まってしまいます。 ------------------------------------------------------------------------------------ 10月12日 01:07, [13] '89 イタリアホンダ NSR125F 排気側の径が5mm程広くなったので、MJを140番から145番に上げてみたのですが… mixiユーザー と言ってもらえれば、なんとかやりくりしようって気になるかな。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 ＞７.マフラー内部の燃焼が済めば、内部のカーボンはなくなっている。 　既知の事だとは思いますが、CRM50は、NSR50,NS-1等同系列エンジンですので、そちらでこの症状に詳しい方のアドバイスもお願いいたします。　ちなみに車両は97年式のキャリアー以外ノーマルですが、2万キロ以上走っています。, 調子があまり良くないというホンダのCRM50（AD13)を譲ってもらいました。 以下、適当に読んでください。 チャンバー、サイレンサーをセットした状態で、片側から息を思い切り吹く。かなり口をすぼめた状態と同じ位、肺に抵抗がある（文面だとマクドナルドのストロー位かも）なら詰まり。 バイクの年式等により調整値が変わっている場合があります。 マフラー 最高速微妙にアップ、音は最高ー！ なんといっても4ストは2ストみたいに音が甲高くなくて良い音が出ます、4ストの良い所ですね。 乗ってて気持ちいいのでまずはマフラーから交換しましょう。 なかなかエンジン回転数の変動が分かり難いと思います。 プラグは濡れ濡れです。 知り合いに相談したら、2次エアーを吸っているかも と言っていました。 エアクリーナーは綺麗です。 キャブレター、オイルポンプ関係をいじった記憶がなければ、念のためプラグ交換に際し番手（熱価）を間違えていないか？。 メカニックはそれが一番頭に来ます。 どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因...続きを読む, 最近バイクが届いた免許取立ての超初心者です！！ 最初からお客さんの方で、「予算これくらいなんですけど・・・」 10月13日 01:25, [17] そこで質問です。 １、エアスクリューを軽く閉めこんだ状態より標準戻し回転数１回転だけ戻す。 今回の件も自分バイクのベースセッティングがどれくらい濃い目かがわかっていれば起こらなかったと思います。一番怖いのは、薄くしすぎて焼きつくことではなく、バイクのベースセッティングを把握せずに、間違った知識で適当なセッティングでエンジンを壊すことです。, 以前バイクのエンジンがかからないということで質問させていただきました。 フルスロットルで回転が下がる症状は、濃い状態でしょうか？薄い状態でしょうか？？ 10月11日 22:18, [10] 　　（ＮＳＲ５０の参考値は 1400±100rpm ） 参考：http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1447690799 カーボンが残っている限り燃え続けます mixiユーザー （ホンダが公表している調整方法です） 折角なのでもう少しお節介を書きます。 キャブのオーバーフローの有無確認、エアスクりリューの戻し量適正か？、キャブの内部は直角に曲がったエアの通路があります（パイロットエア、エアブリーダー用の通路）それが詰まると、外からいくら調整してもダメです、分解掃除が必要です。 フン詰まりマフラー 今回のお話は2サイクル（2スト）のバイク向けです。 4サイクル（4スト）のバイクのみをお持ちの方も参考にどうぞ。-----昨今街中で見かける2サイクルのバイクは、

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