[amazonjs asin="4876872449" locale="JP" title="タイヤの科学とライディングの極意"] →ロードスポーツ２で鈴鹿サーキットアタック動画, 空気圧を下げた時にタイヤが潰れる(たわむ)ようになって、安心感が増している事を「グリップが良くなった」と感じている場合が多いんだ。, 空気圧パンパンのタイヤで走ると、タイヤの潰れるフィーリングが無く、「今にも滑りそう! ads.yahoo.comからget-user-id.jsを開くかまたは保存しますか？このメッセージの意味が分かりません。
どなたかご教示お願い致します。.
噂通り、マツダと共同開発になるのかな？, 光岡自動車って、トヨタ車をベースに自社の車を作ってるみたいですがパクリメーカーなんですか？, クラウンのセダンモデルの生産終了というニュースがありますが、クラウンはあまり売れてない？, 光岡自動車のバディという車は、FRPで作っているのですか？また、FRPは普通のクルマのアルミ？金属ボディとの違いは特に強度とかはどれくらい違いますか？
と言ってる方が多いですが、貧乏人ならそもそも外車など維持できないと思います。
(adsbygoog …, どもどもー！初心者ライダーの味方、すばるです(^^)/
実はこの時だけはタイヤに掛かる荷重が増加するので、面積が広い方がグリップ力が上がるんです。 最後に、タイヤの空気圧は何もしなくても1か月に約5～10%（初期値2.0kgf/cm 2 であれば0.1～0.2kg/cm 2 ）は低下すると言われています。冬の間、バイクにあまり乗らない人も多いと思いますが、走り出す前には空気圧チェックを忘れないようにしましょう！ 変な質問でごめんなさい。2年前に結婚した夫婦です。それまで旦那は「専門学校卒だよー」って言ってました。
画像出典： クハ207-6さん カブタイヤどうでしょう 蕎麦屋の出前から日本一周までこなせる最強バイクといえば！カブです！スーパーカブです！... グロムにブロックタイヤって似合う 走ってよし！眺めてよし！コンパクトな車体に扱いやすい125ccクラスのエンジンを搭載し、乗って楽しい4ミニ... タイヤで走りは変わる！ 見た目通りスポーティな走りもできるし、扱いやすい特性を活かして街乗りやツーリングも楽しめるということで人気の250c... 冬になるとタイヤに起こること 冬、バイク、タイヤというと、すぐにスパイクタイヤだのスタッドレスタイヤだのという話になりますが、そういう話では... 峠道でよく見かけるアレ コーナーにレコード盤のように溝が彫られている路面がありますが、とにかく走りにくい！！ ハッキリ言って2輪車（バイクと... は？そんなのハングオンに決まってんじゃん！ それにハングオンじゃねーよ、正しくはハングオフだよプププ。 ……いや、ちょっと待て、ハングオンも... アメリカ生まれのNEWハイグリップタイヤダンロップSPORTMAX Q4をサーキットでインプレッション！, ニンジャ250用オススメカスタムパーツまとめました！【ZX-25R？まだまだ品揃えじゃ負けて…, ブリヂストンの新スポーツタイヤS22試乗インプレッション！S22とS21を比較してみました！, Z900RSによく似合う！ネオクラシックタイヤTT100GPラジアルをインプレッション！. 自分のワゴンRは真上から見ると設置面が少し横に広がってます, もう少しでトヨタ クラウンは 生産終了になりますが、トヨタのセダンマニアはどんな車種に乗るようになるのでしょうか？, ホンダが自動運転レベル3を世界で初めて取得しみたいですがスバルの新型レヴォーグ自動運転技術世界一レベルと聞いたのですが 2つ前のワゴンRですね。指定空気圧が2.2ならそれで良いと思うが、2.8を試してみたいのですね。どんなタイヤでも3.5までは入れる事ができるようですが、2.8だとポンポン跳ねて乗り味が悪くなるので標準のままが良いと思う。 ダンロップα-14皮むきと空気圧の検討 ワインディングロードを50km程度走行し皮むきしてきました 流す程度だったので表面はさらっとした感じ バイク仲間募集中(〃▽〃), 2019年ダンロップのハイグリップタイヤ「SPORT MAX Q4」は初級者向け！？上級者向け！？, 懐の深さはサポーターでもあり縁の下の力持ちとなってくれてライディング上達への手厚いフォローをしてくれるでしょう。, バイクカスタムをする中でカスタムスタイルによって邪魔になる存在がありますが、「ワイヤー類、ウィンカー、ホース類」です。 これらは、ハン …, このページでは複数のアクセサリーの電源を簡単一括管理できる「デイトナ：Dユニット」に防水仕様が登場したので、それを紹介していきます。 …, どもどもー！初心者ライダーの味方、すばるです(^^)/ バイクや車に絶対に必要な「タイヤ」ですが、バイク乗りの中でも自分の愛車がどのメ …, このページではバイクのメンテナンスなどに使う”バイクスタンド”について紹介していきます。 シーン1.では、「接地面積が増加しても、グリップは上がらない」と記載されていたので、接地面積以外の要因ということでしょうか？ バイクを探している時「このバイクのハンドルがもう少し好みのだったら…」 バイクでサーキットを走るとき、タイヤの空気圧は一体何キロに設定したらいいんだ？ と言う疑問は、誰でも迷うポイントだと思います。 一般公道においても楽しく走る為には重要なセッティング要素であるタイヤの空気圧をお伝えします。
別に学歴なんて気にしてませんでしたし、そこそこ大きい企業に勤めて給料にも不満がありませんでしたし、私も働いていますし「専門技術だけで大きい企業に勤めるなんて凄... 詐欺メールが届きました。SMSで楽天市場から『購入ありがとうございます。発送状況はこちらにてご確認下さい』 と届きその後にURLが貼られていました。
サーキットを走るライダーなら一度は疑問に思う空気圧。 グリップさせるには低くすればいいの？それとも純正指定空気圧？ 間違いだらけの情報を整理して楽しく走れる空気圧をわかりやすく解説！ と言う要素がとても重要です。, 空気圧を高めると旋回性が高くなる理由 → キャンバースラストが大きくなり旋回性が高まる。（タイヤが潰れにくくなる為、タイヤの丸っこい形をキープできるから）, バイクのタイヤはクルマと違い、接地面がラウンド形状になっています。（クルマは接地面がフラットです）この形があるからこそ、タイヤを傾けて転がすと、傾いた方向にタイヤが曲がって行きます。, 小銭などコインを斜めにしてコロがすと、軌跡が円になりますよね。 この事を「キャンバースラスト」と言います。, このキャンバースラストをより高めるためには、遠心力によってタイヤが潰れる量を少なくします。つまり、タイヤのラウンド形状をキープしたい訳です。→ その為には空気圧は高い程よく、旋回性が高まると言えます。, 仮に低い空気圧の場合はタイヤが潰れすぎてしまい、接地面はクルマのタイヤのようにフラットになります。 そうなると旋回性が落ちてしまい、コーナーを早く曲がる事が出来ず、タイムをロスしてしまう事になるのです。, ソロバン玉を転がすと右に旋回していきます。 この旋回力の事を「キャンバースラスト」と言います。なので摩擦は一切関係ありません。仮に氷の上で転がしても同じ結果になります。＊転がすスピードによって発生する遠心力は無しと仮定。. !」と勘違いさせてしまう大きな要因なんだ。, つまり本当の意味でのグリップが良くなるって事は、今までアクセル開度50％でタイヤがスピンしてしまっていたけど、空気圧を下げたらアクセル開度60％でスピンするように変化した！, このタイヤを使用してサーキットを走行する場合は、バイクメーカーの指定空気圧は一切無視！＆関係ありません。, タイヤメーカーがラップタイムを削る事だけを目的にして作られているので一般公道における必要な性能は限りなく落としています。 （ウォームアップ性や、ウェット性能など）, なので、タイヤメーカーが責任を持って推奨空気圧を指定します。（バイクメーカーではありません！） 例えばピレリのディアブロスーパーコルサSCは このような指定があります。, タイヤの構造がそもそも一般公道向けと異なるので、空気圧も異なります。では一体何が違うのか？ 順を追って説明します。, タイヤの目的を振り返れば要求性能が分かります。 要求性能を満たす為の手法を知ればタイヤに対する理解をルカ目る事ができます, マシンコンセプトから考え、ワインディングをスイスイ走って思い通りに操れなければなりません。 冬の早朝に出かけてもグリップを確保。 真夏の暑〜いときに高速道路で永遠と走るライダーの元へ届けられるかもしれませんね。 でもやっぱりワインディングを気持ちよーく走りたい！ あッ！ 雨の日もそこそこグリップしてくれないと家に帰れないからそこんとこヨロシク！, タイヤがトンガリ形状の場合：クイックに寝かし込める。その反面バイクを起こしづらい。, タイヤが軽い場合：寝かし込みも、起き上がりも軽くなる。更に、加速・減速・旋回全ての運動性能も向上する。, この理由から一般公道向けタイヤは軽くできています。 その反面タイヤゴム全体の厚みが薄いので、タイヤが減ってくると柔らかくなってくる宿命を持っています。, そんな時は0.1kづつ空気圧を高めてあげる事で、タイヤ剛性が上がりハンドリングの変化を小さくできます。 よくタイヤのセンターだけが減って、台形になったから重くなってきた！ という声を聞きますが、それは小さな要因で大きな要因ではありません。, ちなみに、軽量化するにはとても高い技術力が必要です。 真夏の高速２人乗りぶっ飛ばし巡航でも壊さない為には強度部材を多く必要とします。, ハンドリングを良くする為にタイヤを軽量化している。とありましたが、そのままではタイヤの強度を保つ事が出来ません。 強度部材として空気圧も利用する事で、「軽量で高強度なタイヤ」が作られていす。空気圧だけを、プロダクションレース向けと同じにしても性能まで同じになる事は絶対ありません。, ちなみに、一般公道向けタイヤで最も重量を意識しているメーカーはMichelinです。あえてスチールベルトを使わないなど、同クラスの中では最軽量。 ワインディングでの速度レンジを考えればミシュランタイヤもかなりイイ選択肢です。, なので以前バイクワールドで仕事をしていた時、ホイールをカスタムされるお客様にはANDYセレクトで強制的に？ミシュランタイヤを同時装着させて頂きました。 軽量ホイールの効果を最も高めるタイヤはミシュランと言っても過言ではありません。 ※レース用タイヤはスチールベルトを使っています。, このタイヤの場合の目的はとても明確で、「戦いに勝つ事」です。雨の日はウェットタイヤがあるからウェット性能は不要。 二人乗りも想定しなくてOK。 適切なタイヤ温度条件をライダーが保つ事が条件。（真冬の朝一番にグリップしなくても知らねーよ！自分でなんとかしな！） 夏の暑ーいときに永遠と高速道路を走る事は考える必要なし！, このタイヤはタイムを出す事が目的ですから、ハンドリングが重いだ？ ならオマエの筋力をつけろ！ とタイヤが要求してきます。 なのでタイヤが重いです。190/55ZR17サイズで凡そ７.5kgあります。ピレリタイヤはもう少し軽いです。（ちなみにBSのMotoGPタイヤは、Rrで約9.5kg！）, なぜこうなるか？それは、タイヤの潰れ方と、たわみ方をタイヤの構造で理想に近い形状にコントロールする為です。 タイヤウォーマーなどを使って常に一定の温度条件下にあり、且つサーキット走行だけで、一人乗り。と条件を限定する事が出来ます。, 限定された走行条件を基に、コンピュータシュミレーションから最もグリップする空気圧、最も旋回性の良い特性を持ったタイヤの変形を導きだします。, 同じタイヤAとBを用意したとします。 一方のAは2.9kを充填。 もう一方Bには1.5kの空気を充填。 路面温度が10℃変化したとき、内圧の変化率が大きいのはどちらのタイヤでしょうか？？, レース車両はタイヤを軽量化しなくても、マシンと人間で軽量化できるので、タイヤは重くてもいいからグリップを優先して作られます。, また気温や路面温度などの環境による変化も必要最小限に抑えたいので、設定空気圧を低く設定するのです。低く設定した分、反力を得る為に構造が強く単品重量は重くなります。, 同じサイズであれば「一般公道向けタイヤ」も、「プロダクションレース向けタイヤ」も最もグリップする時のタイヤ接地面積はほぼ同じです。 それぞれのタイヤは要求スペックがまるで違う工業製品ですから、空気圧だけプロダクションタイヤを真似ても同じスペック（グリップ）にはぜーーーーったいなりません！！！, 一般公道向けタイヤと、プロダクションレース向けタイヤの違い、空気圧を変化させた時のメリットとデメリットの理解＆納得に繋がれば嬉しいです。, サーキットでは冷間1.1kなんていうJSB向けスリックタイヤも確かに存在するのですが、根本的なタイヤ骨格が違うので、空気圧だけを真似てもいい事は何一つありません。, どうも1.1と言う数字にインパクトがあるので一人歩きしてしまっている気がします。 そんな時には是非このブログへ遊びに来てもらえると嬉しいです＾＾, サーキットでどうしてもタイムを出したい！ アイツにだけは負けられない！ と本気で思うライダーにオススメの本があります。, 和歌山利宏さんの「タイヤの科学とライディングの極意」と、「サーキットライディングを科学する」と言う専門書です。, 自分もこの本を読んで2008年の菅生選手権ST600クラスでチャンピオン争いに加わる事が出来ました。練習時間をより効果的に使えますし、速く走る為に必要な時間を有効に使う事が出来ます。 個人的にかなり安い投資だと思います。, 現在は中古本しかありません。しかも新品価格の数倍のお値段です。 それだけこの本に価値を見出している人が多いと言う確固たる証拠ではないでしょうか。 練習一回分で安全に速く走れるようになります。
MOTO-ACE-BLOGERの＠Andyです。250〜400ccのミドルクラスのバイクにはバイアスタイヤが標準装備されています。しかしタイヤを選ぶ時にはラジアルタイヤも選べるから迷いますよね。そこでラジアルタイヤとバイアスタイヤの構造の違いと、メリット＆デメリットを解説します。 ... CBR1000RRR(SC82)スプロケット・チェーン交換｜おすすめチェーンとスプロケは？, CBR1000RRR(SC82,77)おすすめなファイナルレシオはどれ？｜ギヤ比計算ツール, YouTubeでもバイクのレースや整備などバイクについて発信しています!!
実際タイヤの空気を抜くとグリップ上がったように感じるしなぁ～。。 納得いかんぞ!! シーン3.にて「空気圧が高い=グリップが犠牲になる」、「空気圧が低い=グリップが良くなる」と記載されていましたが、その要因を教えていただけますか？ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); バシっと膝を擦ってコーナリングもキまり、さあアクセルを開け立ち上がりでグングン加速！！ いかに早く、いかに大きくアクセルを開けられるか？ がタイムを縮める大きな鍵です。, 《正解》・・・高すぎても、低すぎてもダメ！！ グリップと旋回性のバランスの取れた適正値！, 先ほど記したように、高い程旋回性が良くなります。立ち上がりはまだコーナーの一部ですから、曲げないといけない区間です。 空気圧高い方が旋回性は有利です。但しグリップを犠牲にしてしまう(特にミドルバンク時)事と、タイヤがたわみにくく接地感が感じ難い事から、アクセルは開けづらくなります。, グリップが良くなりますから立ち上がりで更にアクセルを大きく開ける事ができます。 但し、旋回性を犠牲にするので手前のライン取りがキツい事と、アクセル全開にできるポイントが遅れ、コーナー脱出速度が低下 → トップスピード低下 → ストレートでタイムロスとなります。, ここ実はかなりRrタイヤの空気圧をセッティングする上で、分かりやすいポイントになるのです。, 空気圧が高ければ、アクセルが開けづらい、すぐに滑ったり開け難かったりする症状が起こります。, この症状を冷静に感じ分析できれば、自ずとRrタイヤのバランスポイントを探る事ができます。 毎周同じコースを同じように走るサーキットでは、バイクの挙動や変化を感じ取る技量に差はありません。 差があるのは感じた事を元に予測を立てる事と、どう対策するか？ の部分です。, もし感じられないとすると、それは走行中に余裕が無い状態です。 余裕が出るまでペースを落として走行すれば誰でも必ず感じ取る事ができるので、ぜひTRYしてほしいと思います。, レコードラインをトレースし易いと言う事を言い換えると、ライン自由度が高く思った場所へバイクをコントロールできると言う事です。, サーキットでタイム短縮を狙うには、タイヤを最も効率良く利用できるレコードラインを無視できません。その１本のラインに針の穴へ糸を通すような正確性を追求しなければならないのです。, 想像するとどうでしょうか？ なんとなく感覚でお分かりの事と思います。 旋回性を高める理由と同じで、走行ラインを自由自在に操るには、行きたい方向へコロがってくれなければ行く事はできません。, もし低すぎる場合は、直進安定性が勝り、安定したブレーキングはできますが、進入でバイクが重く狙ったポイントやライン上で寝かし込む事が出来なくなってしまいます。, 走行シーン別に、空気圧のメリット・デメリットを分ける事で、ただ「単純に空気圧を下げれば良い」と考えるのは、間違っている事がご理解頂けたでしょうか。, 空気圧を下げるメリットと、それに伴うデメリットを、常にセットで考えなければなりません。, 春先で気温は過ごし易い25℃でも、太陽の日差しの有無によって路面温度も変化します。 もちろんタイヤの空気圧へも影響を及ぼします。 サーキットでタイムを縮めたい！タイムアップしたい！ と考える時は高いグリップと、高い旋回性のどちらも必要です。 どちらも最大限発揮できる空気圧は、一般公道向けタイヤの場合は下記の範囲です。, ・フロントタイヤ ＝ バイクメーカー指定空気圧 〜 ー0.2k (オススメは-0.1k), ・リアタイヤ ＝ バイクメーカー指定空気圧 〜 ー0.4k (オススメは-0.3k), この範囲内にあると思って下さい。 これより下げなければならないとすると、マシンもしくはアプローチの方法に間違いがある事を疑うべきです。, ＊一般公道向けの街乗りタイヤの空気圧基準は「バイクメーカーの指定」ですのでお間違いなく♪♪, Andyが上記を証明すべく、ブリジストンスポーツタイヤのS20と、ダンロップスポーツタイヤのロードスポーツ２を鈴鹿サーキットで全開アタックで性能比較 ＆ 空気圧違いによる差を確認した記事も是非ご覧ください♪♪, You tubeでも比較テストの動画をアップしています。
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